ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сборка и вулканизация покрышек на поточных автоматизированных линиях из "Альбом технологических схем основных производств резиновой промышленности" Предварительно заготовленные детали покрышек по транспортным системам направляют на участок сборки, где производится их наложение на барабаны сборочных станков, склеивание, дублирование и прикатка в определенной последовательности до получения сырых покрышек. [c.22] При сборке браслетным способом на барабан надевают готовые каркасные и брекерные браслеты, состоящие из двух и более слоев корда. [c.22] При послойном способе на сборочный барабан накладывают слои обрезиненного корда в определенной последовательности с питателя сборочного станка. [c.22] Комбинированный метод сборки покрышек за ключается в том, что часть слоев корда накладывают на сборочный барабан в виде браслетов, а часть в виде отдельных слоев. [c.22] При сборке покрышек из уширенных слоев корда на сборочный барабан накладывают широкие полосы обрезиненного корда, края которых заворачивают до середины барабана и стыкуют внахлест, в результате чего образуется второй слой каркаса. [c.22] Покрышки радиальной конструкции собирают в две стадии. Сборку каркаса цилиндрической формы производят на одном станке, а формование каркаса, наложение брекера и протектора — на другом. [c.22] Независимо от способа сборки и вида применяемых сборочных барабанов изготовление грузовых и легковых покрышек диагональной и радиальной конструкций имеет много общего (при подаче заготовок и наложении их на сборочный барабан, проведении заключительных операций и перемещении собранных покрышек на вулканизацию), что позволяет построить единую технологическую схему процессов сборки и вулканизации легковых и грузовых покрышек массовых размеров различных конструкций. [c.22] Принципиальная технологическая схема сборки и вулканизации покрышек диагональной и радиальной конструкции приведена на рис. 14. [c.24] Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24] Грузовые покрышки радиальной конструкции собирают в две стадии. [c.24] На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24] На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24] Легковые покрышки радиальной конструкции можно собирать в одну или две стадии. [c.24] При двухстадийном способе для сборки каркаса покрышки (на первой стадии сборки) применяют жесткий сборочный барабан (станок СПП-66). Затем каркас передают на вторую стадию к станку СПР-30-330 с диафрагменным барабаном и двумя ограничительными шаблонами. Брекер накладывают послойным способом на поверхность, образованную ограничительными шаблонами и формованным каркасом боковины накладывают и прикатывают в последнюю очередь после наложения и прикатки протектора. Производительность станка СПР-30-330 — до 18 по-крышек/ч. [c.24] Аналогично собирают сельскохозяйственные и крупногабаритные покрышки радиальной конструкции с применением на второй стадии сборки станков СПР-70 и СПР-70К с диафрагмен-иым барабаном, снабженным двумя ограничительными шаблонами. Производительность этих станков 1—2 покрышки/ч. [c.24] Собранную покрышку подают на горизонтальные ролики 11 станка 10 для окраски и приводят во вращение. При вращении покрышки вдоль ее внутренней полости перемещается штанга 12, на которой установлены форсунки для разбрызгивания краски по всей внутренней поверхности. Покрышка после окраски автоматически сбрасывается с роликов на отборочный рольганг и по транспортной системе направляется в промежуточный склад хранения. [c.24] Дальнейшее повышение производительности труда, получение продукции высокого качества и улучшение технико-экономических показателей возможно только при оснащении производства поточными механизированными и автоматизированными линиями сборки и вулканизации покрышек. [c.24] В отличие от технологического процесса сборки процесс вулканизации покрышек в форматорах-вул-канизаторах характеризуется высокой степенью механизации и автоматизации. Однако сложные и металлоемкие механизмы форматоров-вулканизаторов, выполняющие загрузочно-разгрузочные операции, в течение одного цикла вулканизации действуют 1— 2 мин, остальное время (45—90 мин для грузовых покрышек) они простаивают. [c.25] Для рационального использования механизмов и снижения металлоемкости оборудования были созданы многопозиционные вулканизаторы. При работе на многопозиционных вулканизаторах все технологические операции, производимые до и после вулканизации, выполняются передвижными пере-зарядчиками. Поскольку продолжительность всех операций, связанных с перезарядкой, гораздо меньше продолжительности вулканизации, то пере-зарядчик может за один цикл обслужить несколько десятков вулканизационных аппаратов. [c.25] В отечественной шинной промышленности многопозиционные вулканизаторы применяют для вулканизации легковых (линия ВПМ-2-100), грузовых средних размеров (линия ВПМ-2-200) и грузовых больших размеров (ВПМ-2-300) покрышек. На этих вулканизаторах один перезарядчик обслуживает до 36 стационарных вулканизационных аппаратов. Вулканизационные аппараты в поточных линиях ВПМ-2-200 и ВПМ-2-300 расположены в два ряда и снабжены неубирающейся диафрагмой, в то время как вулканизационные аппараты в поточной линии ВПМ-2-100 расположены в один ряд и снабжены убирающейся диафрагмой. Линия ВПМ-2-100, кроме того, укомплектована установкой для охлаждения покрышек под давлением до температур 50-—55 °С. Применение убирающейся диафрагмы позволяет сократить продолжительность перезарядки пресс-форм, так как вулканизованная покрышка удаляется вместе с верхней полуформой, а нижняя полуформа в это время свободна, т. е. готова для загрузки следующей сырой покрышки. Технико-экономические характеристики поточных линий приведены в табл. 1. [c.25] Вернуться к основной статье