ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Процессы каталитического риформинга Китая из "Становление и развитие процесса каталитического риформинга" По статистическим данным Китая, на 2001 год в республике эксплуатировались 55 установок каталитического риформинга общей мощностью 16,32 млн т/год, в том числе 41 установка риформинга с ПРК суммарной мощностью 7,43 млн т/год и 14 установок риформинга с НРК общей мощностью 8,89 млн т/год [211]. [c.93] Динамика изменения количества и мощности установок риформинга по годам приведена в табл. 5.14, из которой видно, что в течение 40 лет, особенно в последнее десятилетие, каталитический риформинг получил существенное развитие в Китае [211]. [c.93] Высокая стабильность би- и полиметагшических катализаторов обеспечила более длительный по сравнению с монометаллическим катализатором межрегенерационный период их работы и позволила осуществить процесс при более жестком режиме (температуре, давлении и объёмной скорости подачи сырья), что способствовало повышению выхода жидких продуктов и водорода и улучшению экономической эффективности. [c.94] Невысокие требования государственного стандарта Китая к качеству автомобильных бензинов допускали вовлечение в товарное топливо бензина каталитического крекинга и низкооктановых бензиновых фракций прямой перегонки. При этом автомобильные бензины состояли на 74% из бензина каталитического крекинга, на 13,4% из бензиновых фракций прямой перегонки и только на 7,7% из бензина риформинга [169, 211, 220]. К 90-м годам с развитием автомобилестроения и повышением требований к охране окружающей среды выросли требования и к качеству производимого топлива. Девятым пятилетним планом до 1998 г. предусматривалось прекрашение производства бензинов с октановым числом 70 и до 2000 г. - 90, в том числе 50% неэтилированных бензинов [133, 221]. В связи с вышеуказанной задачей бензин каталитического риформинга становится основным высокооктановым компонентом для повышения качества топлив в Китае. [c.94] В 90-е годы в Китае количество эксплуатируемых установок каталитического риформинга существенно увеличилось, поочерёдно бьши введены 13 современных установок риформинга с НРК [211]. В реакторы указанных установок в основном бьши загружены отечественные катализаторы марок 3861-1, 3861-П, 3961 и G R-100, разработанные RIPP [114, 115, 170]. Опыт эксплуатации з становок с НРК подтвердил промышленн то реализуемость проекта и способствовал дальнейшему развитию отечественной технологии риформинга с НРК. В настоящее время в Китае эксплуатируются 14 установок риформинга с НРК общей мощностью 8990 тыс. т/год, составляющей 55% от суммарной мощности установок риформинга. Основные показатели установок риформинга с НРК приведены в табл, 5.15. [c.94] Одновременно в 90-е годы была построена 21 установка риформинга с ПРК и внедрены новые би- и полиметаллические катализаторы СВ-6, СВ-7, СВ-8, СВ-11, 3932, 3933 [105], На новых установках с ПРК были применены технологии магнаформинга, комбинированной загрузки катализаторов, а также бьшо исполь.зовано современное оборудование. [c.94] Вышеперечисленное стало причиной дефицита сырья для каталитического риформинга, а значит, и ограничения единичной мощности установок (табл. 5.16). [c.96] Таким образом, в настоящее время суммарная мощность процесса риформинга в Китае недостаточна, поэтому для производителей экологически чистых бензинов наиболее важной задачей является увеличение суммарной производительности установок риформинга. [c.97] Катализаторы риформинга содержат благородные металлы, поэтому основной задачей их совершенствования является снижение стоимости за счет улучшения состава активных компонентов, свойств носителя и технологии производства. На рис. 5.13 показано изменение содержания платины в катализаторах ЮОПи за 20 лет [65,74]. [c.98] Из рис. 5,14 [74] наглядно видно, что выход риформата по мере совершенствования процесса приближается к теоретически возможному, что способствует повышению рентабельности установки. [c.99] Вернуться к основной статье