ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Европейская линия развития нефтеперерабатывающей промышленности из "Мировая нефтепереработка" 2001 г. мощности по переработке нефти сохранились на уровне 76,3 млн. т/год. Мощности установок каталитического крекинга составили 19,2 млн. т/год, каталитического риформинга — 9,7 млн. т/год, каталитического гидрокрекинга — 1,0 млн. т/год, алкилирования — 5,2 млн. т/год [20]. [c.89] В конце 80-х и в 90-х гг. в нефтеперерабатывающей промышленности Западной Европы наблюдался рост мощностей процессов каталитического крекинга, гидрокрекинга, алкилирования. Темпы роста мощностей каталитического гидрокрекинга составили в период 1993—2000 гг. 9,0% в год, каталитического гидрооблагораживания — 4%, гидроочистки — 1,7%, каталитического крекинга — 1,8%. Мощности каталитического риформинга выросли незначительно (1,3%). В целом, мощности по процессам, направленным на увеличение выпуска и улучшение качественных характеристик среднедистиллатных топлив (дизельного и реактивного топлив) и автобензина, возросли. [c.92] На начало 2000 г. доля западноевропейских мощностей по процессу каталитического крекинга в мировых мощностях составляла 16%, по каталитическому риформингу — 19,8%, каталитическому гидрокрекингу — 16,8%, каталитическому гидрооблагораживанию — 29,6% [19]. [c.92] Среди введенных в Западной Европе в 90-е гг. новых мощностей по нефтепереработке установки по прямой перегонке составили 100 млн. т/год, риформинга — 9,7 млн. [c.92] В Западной Европе на 01.01.2000 г. 28 заводов имеют мощности по переработке нефти более 10 млн. т/год, их суммарная мощность 345,2 млн. т/год, или 48% от суммарной мощности всей западноевропейской переработки нефти [19]. [c.94] Однако имеются оценки экспертов, считающих, что прибыльность западноевропейских НПЗ в целом в 2000 г. вряд ли превысила 2 долл/барр [83]. [c.95] Однако по технологическим характеристикам, сложности и комплексности нефтеперерабатывающей отрасли, объемам выпускаемой продукции наиболее высокие показатели у нефтеперерабатывающей промышленности Великобритании и Германии (табл. 32). [c.96] Близко к четырем ведущим странам примыкают Испания (мощности девяти НПЗ — 64,7 млн. т/год, средняя мощность 7,2 млн. т — и Нидерланды (мощности шести НПЗ — 60 млн. т/год, средняя мощность — 10 млн. т/год). [c.96] В краткосрочной перспективе поставки малосернистых легких североморских нефтей будут опережать спрос в этом регионе. Однако последующие пять лет Западной Европе потребуется большой объем импорта нефтей из других регионов (табл. 33). [c.97] Как уже отмечалось выше, мощности по переработке нефти в последние пять лет были относительно стабильными на некоторых НПЗ осуществлена модернизация, а новые НПЗ в Западной Европе практически уже не строят несколько десятилетий. [c.97] Западноевропейские НПЗ характеризуются умеренной степенью сложности (табл. 34). Например, мощности установок деструктивной переработки в Западной Европе составляют 21% от мощности АВТ, тогда как в США этот показатель достигает 52%. Однако, по сравнению со многими центрами по переработке нефти в мире Западная Европа обладает значительными мощностями по гидроочистке. В табл. 34 показано процентное соотношение НПЗ по каждому типу конфигурации. [c.97] В Западной Европе прогнозируется самый низкий темп прироста производства нефтепродуктов среди всех регионов мира. Снижается потребление нефтепродуктов на генерирование электроэнергии и отопление жилых домов, все чаще в энергетическом и индустриальном секторах вместо котельных топлив применяют природный газ. [c.97] ПО Западной Европе потребление бензина и нафты будет увеличиваться на 1,2% в год, тогда как прирост потребления дистиллятов в прогнозируемый период по оценкам отдельных экспертов составит 1,8%. Особенно ярко это проявляется в Северной Европе, где потребление бензина снизилось на 0,4% в год, а спрос на дистиллятные топлива увеличился на 1,5%. Расширяется парк дизельных легковых автомобилей, доля которого в прогнозируемый период увеличится с 15 до 22%. Потребление котельных топлив будет ежегодно снижаться из-за вытеснения природным газом [32]. [c.98] Большинство обозревателей полагают, что Западная Европа обладает избыточными нефтеперерабатывающими мощностями из-за хронического перепроизводства бензина. В действительности дело совсем не в мощностях первичной обработки нефти, а, вероятно, в наличии избыточных установок каталитического крекинга, вырабатывающих бензин. В прошлом принимались сомнительные инвестиционные решения в поисках легкого пути , когда владельцы НПЗ склонялись в пользу установок каталитического крекинга, а не более дорогостоящих установок гидрокрекинга, которые лучше удовлетворяли бы требования рынка. [c.98] К сожалению, европейская нефтеперерабатывающая промышленность страдает от избыточного производства бензина, которое оказывает давление на нормы прибыли. Производство дистиллятных топлив более полно отвечает требованиям рынка. При несоизмеримо более высоких темпах прироста потребление дистиллятов по суммарному объему превзошло потребление бензина. Суммарных производственных мощностей в этом регионе достаточно, но недостает правильной конфигурации для производства ассортимента продуктов, удовлетворяющих рыночный спрос. [c.98] В производстве автобензинов, как уже отмечалось, имеется избыток мощностей. Ощущается сильная конкуренция со стороны бензина из США. Потребность в автобензине стабилизировалась. Основные усилия направлены на улучшение его экологических характеристик. [c.99] Отличия в подходе к проблеме повышения экологичности автобензина в Западной Европе и США весьма существенны. В США основное направление экологизации производства автобензина — оксигенированный и реформулированный бензин, в западноевропейских странах — высокооктановый неэтилированный бензин. Выбор различных путей не случаен. В США автобензин — главный продукт нефтепереработки (43,4% всех выпускаемых нефтепродуктов), в западноевропейских странах доля автобензина не превышает 25% всех производимых нефтепродуктов. Нефтепереработчики США всегда имели неплохие доходы, что позволило им начать осуществление крупномасштабной программы экологизации производства автобензина. Западноевропейские нефтепереработчики таких средств не имели. И подобный путь был для них неприемлем. Дорогостоящие мероприятия по организации производства реформулированных бензинов привели бы к росту цен на автобензин, которые и так немалые (во Франции — 1,15 долл/л, Германии — 1,10 долл/л, Италии — 1,07 долл/л, Великобритании — 0,85 долл/л) и значительно выше американских (0,36 долл/л). Стратегия реформулирования бензина, характерная для США, не соответствует возможностям многих европейских НПЗ. [c.99] Вернуться к основной статье