ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Японский взгляд из "Мировая нефтепереработка" Японская нефтеперерабатывающая промышленность по объему перерабатываемой нефти занимает третье место в мире после США и России, а по техническому уровню входит в число наиболее развитых отраслей этого профиля. Динамика мощностей японской переработки нефти приведена в табл. 45. [c.127] В период 1993—2000 гг. в нефтеперерабатывающей промышленности Японии наблюдается небольшой, но устойчи-. вый рост мощностей по прямой перегонке нефти, каталитическому крекингу, риформингу, алкилированию. Заметным был рост мощностей по каталитическому гидрокрекингу — 6,5% в год, производству битума — 13,4%, производству кокса — 13,5%. [c.127] В Японии в настоящее время функционируют 35 НПЗ. За последние четыре года число НПЗ уменьшилось на пять единиц. Средняя мощность японских НПЗ составила на конец 2000 г. 7,1 млн. т/год, что уступает средней мощности российских НПЗ, но близко к уровню средней мощности американских и западноевропейских НПЗ. [c.127] Японская нефтеперерабатывающая промышленность характеризуется высокими показателями глубины переработки и близкими к оптимальным показателями степени использования производственных мощностей. В табл. 46 приведены данные по мощностям НПЗ, объемам переработки нефти, степени использования мощностей, глубине переработки и выпуску моторных топлив в Японии в 90-е гг. [c.129] Анализ внутреннего рынка нефтепродуктов в Японии свидетельствует о несбалансированности спроса и возможностей нефтепереработки в период 90-х гг., хотя по наиболее важным моторным топливам (автобензину, реактивному и дизельному топливу) спрос и предложение в целом сбалансированы. Это же можно сказать и о легком печном топливе. [c.131] Дисбаланс ликвидируется в основном поставками нефтепродуктов, сжиженных газов и нефтехимического сырья из развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона, ближневосточных стран, а также из США и Австралии. [c.132] В течение 90-х гг. прирост мощностей первичной перегонки и ряда процессов вторичной переработки способствовали тому, что объемы выпуска моторных топлив возросли. Это позволило практически отказаться от их импорта. Однако растущий спрос в котельном топливе для нужд энергетики, нафты для нефтехимической промышленности, сжиженных газов для промышленности синтетического каучука и коммунально-бытового сектора вынуждают сохранять на достаточно высоком уровне импорт этих нефтепродуктов. Существенное воздействие на состояние японского рынка нефтепродуктов оказало принятие в апреле 1995 г. закона о либерализации импорта нефтепродуктов. [c.132] В течение последних лет цены на автобензин на японском рынке снижались. Если в 1994 финансовом году они составляли 122 иены/л (около 1 долл/л), то к маю 1997 г. снизились до 102 иен/л (87,5 цент/л), а в 1998 г. — до 90 иен/л (75 цент/л). Цена 1 л керосина с 50,3 иены/л в 1993 г. снизилась до 47,3 иеы/л в 1996 г., а цена дизельного топлива в период 1993—1996 гг. стабилизировалась на уровне 77—80 иен/л [62]. Семь ведущих нефтеперерабатывающих компаний Японии уменьшили прибыли (до вычета налогов) в 1995 финансовом году по сравнению с 1994 г. на 23%, а в 1996 г. по сравнению с 1995 г. — на 46%. Падение прибыли в сфере розничной торговли нефтепродуктами было еще выше — 55%. [c.132] В целом японская нефтеперерабатывающая промышленность уменьшила суммарную валовую прибыль с 221 млрд. иен в 1994 финансовом году до 68 млрд. иен в 1996 г., а рентабельность снизилась с 1,94 до 0,55%. [c.132] Традиционно нефтеперерабатывающая промышленность была основным полем деятельности японских нефтяных компаний. Продукция японских НПЗ на протяжении многих лет была защищена высокими тарифами на ввоз в страну нефтепродуктов. Кроме этого, розничные торговцы не имели права закупать нефтепродукты за границей. Монополизм вкупе с торговыми барьерами позволял держать цены на нефтепродукты на достаточно высоком уровне. Однако к 1998 г. прибыльность нефтеперерабатывающих предприятий снизилась, а разразившийся финансовый кризис привел к заметному сокращению спроса на нефтепродукты. Предложение нефтепродуктов превышало спрос. Существенно повлияло на рост издержек и ужесточение требований к охране окружающей среды (за пять лет, с 1994 г. по 1998 г., японские нефтяные компании затратили 10 млрд. иен на снижение содержания серы и бензола в моторных топливах). Кризис вызвал волну слияний в нефтеперерабатывающей промышленности. Положение дел усугубил рост цен на нефть, начавшийся в 1999 г. В Японии ряд мелких, малорентабельных НПЗ был закрыт. [c.133] Чтобы приспособиться к новым реалиям бизнеса, японские нефтепромышленники энергично проводят реструктуризацию, сокращают численность обслуживающего и административного персонала, создают совместные предприятия, объединяют производственные, сбытовые, научно-исследовательские подразделения, осуществляют диверсификацию производства. [c.133] В период до 2010 г. потребность в светлых нефтепродуктах в Японии будет расти постоянно на уровне 1,7% в год. Этот показатель заметно уступает прогнозным показателям роста спроса на автобензин в Азиатско-Тихоокеанском регионе в период 1991—2000 гг. (3,9% в год), и на дизельное топливо (4,4% в год). [c.134] Японским Институтом экономики энергетики (Токио) выполнена серия прогнозов (наиболее вероятный, минимальный, максимальный) потребления нефтепродуктов в период 2000—2015 гг. В табл. 48 приводятся некоторые данные по наиболее вероятному варианту прогноза спроса на нефтепродукты. [c.134] Небольшой, но устойчивый рост потребностей в моторных топливах в Японии является одним из важнейших факторов развития ее нефтепереработки. [c.134] Другой важной тенденцией развития нефтепереработки Японии является качество поступаемой в страну нефти. В период до 2010 г. ожидается рост поставок из ближневосточных стран нефти с повышенным содержанием серы. Если в начале 90-х годов содержание серы в нефти, поступающей в Японию, составляло 1,2%, то к настоящему времени оно превысило 1,8%, а к 2010 г. ожидается на уровне 2,0%. Повышение содержания серы в нефти сопровождается также увеличением плотности нефти. Более плотная и сернистая нефть создает массу трудностей при ее переработке и облагораживании тяжелых остатков. [c.135] Между тем, требования к качеству моторных топлив и нефтепродуктов в Японии, как и в других странах, ужесточаются. В частности, средний уровень октанового числа автобензина составляет 92—93 содержание бензола не должно быть выше 2,6% об., серы — не более 26 ррш. В ближайшем будущем содержание бензола в автобензине должно быть понижено до 1% об., а октановое число увеличено с 93 пунктов до октанового числа премиального бензина. [c.135] Содержание серы в дизельном топливе по японским нормам составляло не более 0,15% вес., но уже в 1997 г. было снижено до 0,05% вес. Цетановое число составляет 59. [c.135] Вернуться к основной статье