ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Различные проблемы холодильного контура из "Практическое руководство по ремонту холодильных установок с конденсаторами воздушного" При каждом вмешательстве в работу холодильного контура, требующем его вскрытия, в него может попадать воздух. Но мы знаем, что в атмосферном воздухе содержатся пары воды, которые могут оказаться причиной возникновения опасных кислот при контакте влаги с большинством обычных хладагентов, (дальше мы увидим, что для новых хладагентов типа НРС и новых масел эта проблема будет еще серьезней). [c.314] Чтобы исключить такую опасность абсолютно необходимо воспрепятствовать попаданию воздуха в контур. Поэтому любое вмешательство в работу контура с его вскрытием должно производиться с соблюдением определенных правил и требований, обстоятельно изложенных во многих учебниках. [c.314] Несмотря на это мы напомним, что при демонтаже какого-либо узла для его обслуживания (например, ТРВ), если в момент его демонтажа он покрыт конденсатом или льдом снаружи, то внутри него, в корпусе или в патрубках, также начнет конденсироваться влага (см. рис. 56.1). [c.314] В результате количество влаги, попадающее таким путем в контур, оказывается очень большим, и этот вид ошибки, часто совершаемой неопытными ремонтниками, становится причиной сгорания встроенных двигателей герметичных компрессоров. [c.314] Перед заправкой новой установки (или установки, которую опорожнили для проведения технического обслуживания) хладагентом необходимо не только проверить ее герметичность, но и удалить атмосферный воздух (насыщенный влагой), который обязательно находится внутри контура. [c.314] Для удаления воздуха и влаги контур вакуумируют. Однако применяемые при этом вакуумные насосы не столь совершенны, чтобы полностью удалить воздух из контура. Поэтому после окончания вакуумирования в нем всегда остается какое-то количество воздуха и влаги (см. рис. 56.2). Заметим, что влаги в контуре остается тем больше, чем хуже вакуумный насос и чем больше оператору не хватает времени или мастерства. [c.314] Чтобы повысить качество обезвоживания, часто используется такой прием, как заполнение холодильного контура после вакуумирования азотом марки Р (холодильного качества, то есть совершенно обезвоженным). Заметим, что использование хладагента для заполнения отвакуумированного контура, ранее широко распространенное, отныне запрещено (особенно, если речь идет о хладагентах категории СРС) по соображениям охраны окружающей среды. [c.314] Большое количество азота, поданное в контур, без проблем поглощает небольшой объем влаги, оставшийся в контуре после вакуумирования. Следовательно, сухой азот становится влажным азотом. После этого давление в контуре стравливают в атмосферу до величины. [c.314] Если теперь вновь отвакуумировать установку, влажный азот будет из нее удален, а вместе с ним и та часть влаги, которая оставалась в контуре после первого вакуумирования (см. рис. 56.5). [c.315] Когда повторное вакуумирование будет закончено, при той же глубине вакуума, что и на рис. 56.2, в контуре обязательно будет гораздо меньше влаги, чем ранее. [c.315] Такой прием особенно привлекателен тем, что он позволяет удалить из контура гораздо больше влаги, чем простое вакуумирование. [c.315] Примечание. Длительность вакуумирования может быть снижена в 2 раза за счет максимально возможного уменьшения потерь давления во всасывающем патрубке вакуумного насоса. Для вакуумирования используйте шланги из вакуумной резины минимальной длины и максимально возможного диаметра. Избегайте использования в соединительных патрубках обратных клапанов с шаровыми запорными элементами (такие клапаны приводят к большим потерям давления) и убирайте запорные шарики из соединений. При любом используемом способе обезвоживания емкость фильтра-осушителя должна позволять улавливать всю остаточную влагу, которая будет еще находиться в контуре. [c.315] В большинстве случаев, особенно когда количество заправляемого в установку хладагента достаточно велико, а специалист, осуществляющий заправку, имеет большой опыт, заправка установки с целью выигрыша во времени производится жидким хладагентом. Однако иногда, например при необходимости введения в контур небольшого количества хладагента, можно подавать в установку хладагент, находящийся в газовой фазе. (Дальше мы увидим, что для некоторых новых хладагентов, представляющих собой смесь нескольких индивидуальных веществ, заправку нужно обязательно осуществлять только в жидкой фазе). [c.315] Все заправочные баллоны не оснащены одновременно и жидкостным и газовым вентилем. Если на баллонах установлен только один вентиль, большинство из них оборудуются сифонной трубкой, погруженной в жидкость и доходящей почти до самого днища баллона, поэтому чтобы через эту трубку на вход вентиля поступал только газ, баллон, как правило, нужно переворачивать. [c.315] Перед тем, как продолжить изложение, вспомним первую часть настоящего руководства (см. раздел 1. Влияние температуры и давления на состояние хладагентов). Жидкость смирно покоится на дне баллона, будучи подверженной действию двух взаимно уравновешенных сил (см. рис. 56.6) наружной(внешней) силы Ре и внутренней силы Р1. [c.315] Так как эти силы находятся в равновесии, жидкий хладагент не может закипать. Для того, чтобы жидкость начала кипеть, достаточно, чтобы или повысилась внутренняя сила (например, если жидкость подогреть), или уменьшилась внешняя сила Ре (например, если баллон сообщить с атмосферой). [c.315] Допустим, что вначале баллон и его содержимое находятся при температуре окружающей среды (например, 20°С) и соединим его с всасывающим патрубком компрессора (см. схему на рис. 56.7). [c.315] Вентиль баллона закрыт и 2 силы Ре и Р1 равны между собой. Следовательно, жидкость смирно покоится в баллоне. Поскольку баллон перевернут, его верхнее днище стало нижним, и конец сифонной трубки находится в зоне, где присутствует только газ. Теперь представим, что включили компрессор. [c.315] Давление во всасывающей магистрали начнет быстро падать (поскольку в установке не хватает хладагента). [c.315] Для того, чтобы начать заправку, откроем вентиль на баллоне, в этот момент давление в баллоне гораздо выше, чем давление в контуре, компрессор всасывает пары хладагента, находящиеся в верхней части баллона, что тотчас же приведет к быстрому падению Ре. [c.316] Вернуться к основной статье