ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Перспективы развития промышленной переработки нефти и газа в странах бывшего СССР из "Нефтеперерабатывающая промышленность США и бывшего СССР" В настоящее время в России устанавливаются экономические законы, действующие в ведущих странах мира, что позволяет делать прогнозы, учитывая опыт развития этих стран. Российской нефтеперерабатывающей промышленности предстоит в течение 10-15 лет не только ликвидировать отставание от стран Запада, но и развиваться в соответствии с экономическими законами развитых стран. [c.255] В настоящее время в России наблюдается резкий рост цен на нефть и газ. В стране широкими темпами возрастает инфляция, что оказывает отрицательное влияние на все отрасли промышленности, включая нефтяную. Цены на нефтепродукты настолько высоки, что основной массе потребителей нечем рассчитываться, и долги у заводов перед добытчиками растут, достигнув уже астрономических показателей. [c.255] По мнению авторов, будущее нефтеперерабатывающих производств-в скорейшем их слиянии с добывающими комплексами, как это имеет место в США. Несколько таких компаний в России уже создано. Это, например, российская нефтяная компания ЛУКойл, в состав которой вошли нефтедобывающие предприятия Сибири, два нефтеперерабатывающих завода (в Перми и Волгограде), автозаправочные станции. Надо отметить, что будущее нефтеперерабатывающих заводов-в совместной работе с автозаправочными станциями. В США отделы нефтяных компаний, занимающиеся нефтепереработкой, так и называются нефтеперерабатывающие заводы, транспортировка нефтепродуктов, маркетинг. В понятие маркетинга входит круг вопросов, связанных с автозаправочными станциями, качеством бензина и других видов топлив и определением спроса на нефтепродукты. [c.255] В настоящее время заводы выпускают бензин, просто соответствующий ГОСТам, не заботясь о повышении его качества и зная, что закрепленные за ним области (например, России) возьмут бензин любого качества. [c.255] В 1993 г. появилась еще одна интегрированная нефтяная компания -/О/ГОС, в состав которой наряду с добывающими предприятиями вошли нефтеперерабатывающие заводы производственного объединения Куйбышевнефтеоргсинтез . [c.255] Рассмотрим перспективы развития нефтеперерабатывающих заводов России. [c.255] По нашему мнению, каждый завод, особенно топливного профиля, должен иметь современную установку каталитического крекинга с предварительной гидроочисткой тяжелого нефтяного сырья, установки алкилирования и изомеризации легких бензиновых фракций, производство высокооктановых эфиров из газов необходимы реконструкция или строительство установок современного каталитического риформинга, увеличение конверсии гудрона. Возможно ли это к концу нынешнего столетия Весьма проблематично, если учесть, что поддержка заводов государством практически отсутствует. [c.256] Чтобы выйти на уровень ведущих стран мира по выпуску хотя бы высокооктановых бензинов А-92, АИ-93, что соответствует по американским стандартам обычному премиальному бензину с октановым числом 89, равным полусумме октановых чисел бензинов, измеренных по исследовательскому и моторному методам, необходимо довести отношение мощности установок каталитического крекинга к мощности установок первичной переработки нефти с 4,1 до 15%, каталитического риформинга-с 8,7 до 15%, алкилирования-с 0,2 до 4,0%, изомеризации легких бензиновых фракций-до 3-4% [83]. [c.256] Это задача пятнадцати-двадцати лет, если ею по-настоящему будут заниматься. К 2000 г. важно сократить выпуск этилированных бензинов хотя бы в 2 раза-до 30%, что возможно только при налаживании производства кислородсодержащих высокооктановых добавок и строительства установок алкилирования. [c.256] Как можно отметить, в настоящее время ббльшая часть выпускаемого в России бензина имеет октановое число 76, измеренное по моторному методу, что соответствует 80 по исследовательскому методу. Этот бензин не имеет аналогов в мире из-за низких эксплуатационных свойств и не отвечает требованиям, предъявляемым к современным двигателям. При проведении всех описанных мероприятий возможно резко снизить его выпуск уже в ближайшие 5-10 лет. То же самое можно отнести к производству этилированных бензинов. Эти бензины настолько экологически вредны, что снижение их выпуска должно стать первоочередной задачей всей нефтеперерабатывающей промышленности. Кроме того, этилированные бензины не позволяют ставить на выхлопные трубы автомобилей нейтрали-заторы-катализаторы, которые дожигают СО до СО2, поскольку свинец, входящий в состав этиловой жидкости, необратимо отравляет катализатор. Решить эту проблему можно только, увеличивая выпуск неэтилированных бензинов и устанавливая нейтрализаторы в автомобили. [c.257] Весьма актуальная задача-организация в ближайшее время производства алкилата и кислородсодержащих добавок, что позволит снизить содержание ароматических и непредельных углеводородов в автомобильных бензинах и приблизить их качество к уровню бензинов, вьшускаемых в США, а также соответствие мощностей нефтеперерабатывающих заводов уровню потребления бензина в первые 10 лет следующего столетия. Предполагается повьпнение потребления бензина на 30-40% по сравнению с существующим уровнем. [c.257] Расчеты показывают, что мощности заводов справятся с переработкой нефти на первичных установках при увеличении мощностей установок каталитического крекинга, коксования, алкилирования, а также производству кислородсодержащих высокооктановых компонентов бензина. При этом глубина переработки нефти на заводах в среднем по России должна возрасти к 2000 г. до 72-75%, а к 2010 г.-до 82-85%. [c.257] Необходимо отметить, что потенциальный рост светлых нефтепродуктов возможен также в результате модернизации установок прямой перегонки нефти, которая позволит увеличить отбор светлых нефтепродуктов от потенциала до 96-97% против 92-93% в 1994 г. [c.257] Эту модернизацию при наличии средств возможно провести на заводах в ближайшие 5-10 лет. [c.257] Для стимулирования строительства современных установок по глубокой переработке нефти крайне желательно было бы дифференцировать цены на нефть в зависимости от ее качества и сделать доступным для заводов покупку нефти различного качества. Тогда более экономически обоснованными были бы строительство и реконструкция установок каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования и гидроочистки топлив. [c.257] В ближайшие годы планируется начать производство дизельного топлива с содержанием серы 0,05% (мае.) для городского транспорта и транспорта, работающего в зонах с ограниченным воздухообменом. [c.258] Договоренность о производстве таких топлив для московского городского транспорта имеется, например, с руководством Московского нефтеперерабатывающего завода. Учитывая, что ведущие страны Запада начали переходить на использование дизельного топлива с содержанием серы 0,05% (мае.), работы в этом направлении нефтеперерабатывающей промышленности России необходимо развивать и поддерживать. Следует напомнить, что если вредные выбросы из выхлопных труб автомобилей с бензиновым двигателем удается еще определенным образом сдерживать с помощью нейтрализаторов, то сернистые соединения, присутствующие в дизельном топливе, после сгорания в виде оксидов серы попадают в атмосферу практически на 100%, что грозит серьезными экологическими проблемами. Поэтому, учитывая, что содержание серы в дизельном топливе в десятки раз больше, чем в бензине, сернистые выбросы являются очень серьезными трудностями при эксплуатации дизельных двигателей. [c.258] О потреблении смазочных масел в России. Ожидается, что за счет экономии расхода масел оно сохранится на уровне 1990 г. Прогнозируется увеличение в ближайшие 5-10 лет выпуска моторных масел групп Г, Д и Е (масел, соответствующих международному уровню) с 40 до 60-65%. Как известно, ббльшая часть моторных масел, произведенных в России, значительно уступает по качеству зарубежным аналогам и в ближайшее время, по-видимому, вряд ли станет конкурентоспособной. По мнению авторов, имея хорошие базовые масла, необходимо организовать совместные предприятия с известными фирмами, имеющими пакет присадок, добавок, которые позволят сделать российские масла конкурентоспособными на мировом рьшке. [c.259] Состояние российской науки в области переработки нефти и газа. Построенные в предыдущие годы комплексы по глубокой переработке нефти уступают аналогичным зарубежным комплексам по расходованию энергетических средств, металло- и материалоемкости, степени автоматизации. Учитывая это, а также то, что эти комплексы были построены при активном участии российских специалистов и ученых, руководители нефтеперерабатывающих заводов предпочитают приобретать зарубежную технологию за валюту, вырученную от экспорта нефтепродуктов. [c.259] Вернуться к основной статье