ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разработка спецификаций на покрышки и ездовые камеры радиальных шин из "Технология шинного производства Изд.3 1981г" Спецификация является основным документом для изготовления деталей и сборки покрышек и камер. В спецификации на покрышки указывается раздвиг (ширина) сборочного барабана для первой стадии сборки и длина окружности барабана для второй стадии сборки покрышек приводятся размеры деталей (ширина, длина, углы раскроя), марки корда и тканей, шифры резин. Аналогичные данные приводятся в спецификациях на камеры. [c.198] При конструировании шин учитывают следуюш,ее максимальную и экономичную нагрузку на шину, диаметр обода автомобиля, максимальную скорость движения, желаемую жесткость надутой шины. В соответствии с этими требованиями по справочнику, ГОСТ или ТУ определяют необходимый размер шины. Выбор габаритов шин в надутом и нагруженном состоянии производится таким образом, чтобы проектируемые шины соответствовали нормам международных стандартов и удовлетворяли требованиям автомобильной промышленности. При этом для пневматической шины устанавливают ширину профиля, наружный и внутренний диаметры, статический радиус, внутреннее давление, а также ширину и диаметр обода. Статическим радиусом пневматической шины называетс я расстояние от центра колеса неподвижного нагруженного автомобиля до плоскости опоры, на которую давит шина. [c.199] Спецификации на покрышки. Рассмотрим разработку спецификации для покрышки 260—508Р. Зная габариты покрышек, по справочнику определяют основные размеры покрышки по вулканизационной форме (пресс-форме). При этом учитывают повышенное разнашивание шин с каркасом из полиамидного корда. [c.199] Для легковых радиальных покрышек эти соотношения составляют 0,50—0,70. [c.199] Затем подбирают другие конструктивные характеристики покрышки. [c.200] Для составления спецификации разрабатывают чертеж (в масштабе 2 1) распределения материалов сначала в вулканизованной, а затем в невулканизованной покрышке на сборочном барабане для второй и первой стадий сборки (рис. 15.8). [c.200] Для протектора определяют тип и глубину рисунка, толщину подканавочного слоя (в размере 25—60% от глубины рисунка). Толщину боковин принимают равной 1,5—6,0 мм в зависимости от размера шины. Затем выбирают конструкции брекера и каркаса. [c.201] Площадь F можно измерить планиметром или рассчитать по специальной номограмме на ЭВМ. [c.201] Запас прочности брекера рекомендуется принимать не менее 16—18-кратным на основании эксплуатационных данных шин. [c.201] Для обеспечения заданного профиля покрышки подбирают толщину деталей брекера и каркаса. Конфигурацию борта определяют в зависимости от принятой его конструкции и числа проволочных колец. Обычно толщина покрышки в надбортовой части составляет 0,6—0,75% ширины борта. [c.202] Зная толщину покрышки на различных участках, строят наружный контур вулканизованной покрышки по пресс-форме, от которого откладывают внутрь толщину стенки покрышки на разных участках. Затем соединяют эти точки и получают внутренний контур вулканизованной покрышки. [c.202] Дл я разработки чертежа распределения материалов в невулканизованной ( сырой ) покрышке на сборочном барабане сначала выбирают тип барабана. Затем внутренний контур вулканизованной покрышки разбивают на равные участки Abi длиной примерно по 10 мм, которые переносят на чертеж профиля сборочного барабана с учетом их вытяжки при вулканизации. Построение чертежа распределения материала в сырой покрышке начинают со второй стадии сборки. [c.202] При переходе от вулканизованной к сырой покрышке толщину деталей увеличивают по короне, боковине и в надбрекерной части с учетом вытяжки и прессования. Затем вычерчивают чертеж распределения материалов в невулканизованной покрышке. [c.203] Спецификации на ездовые камеры. Зная внутренние размеры надутой покрышки, определяют основные размеры ездовой камеры в вулканизационной форме — наружный и внутренний диаметры (с учетом вытяжки камеры), периметр профиля камеры и др. [c.203] Толщина камеры в зависимости от эластичности и газопроницаемости резины, условий эксплуатации и размера шины принимается равной 1,1—6 мм. [c.204] Вернуться к основной статье