ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Элементы устройства лопастных насосов из "Гидромашины и компрессоры" Рабочее колесо состоит из втулки и лопастей, связанных с ней непосредственно или при помощи одного или двух дисков.. В зависимости от числе дисков рабочие колеса бывают закрытыми (два диска), полуоткрытыми (один диск) и о т -крытыми (без дисков). Недостаток открытых и полуоткрытых колес — перетоки жидкости из одного межлопастного канала в другой через зазор между колесом и корпусом. Однако они проще в изготовлении, компактнее и менее подвержены засорению при перекачивании взвешенных веществ. [c.13] Колеса изготовляют с односторонним (рис. 1.3, а, в, д, е) или двусторонним входом (рис. 1.3, б, г). В последнем случае два колеса, действующие параллельно, соединены в одну деталь. [c.13] Поверхности лопастей центробежных колес — цилиндрические, а осерадиальные рабочие колеса имеют сферические лопасти, что благоприятствует потоку в широком искривленном канале. [c.13] Рабочее колесо осевого насоса всегда открытого типа, на цилиндрической втулке его, снабженной обтекателем, предусмотрены три—пять лопастей винтовой формы (рис. 1.3, д). В мощных насосах лопасти могут поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной к оси вращения, посредством болтового соединения или при помощи поворотного механизма. Изменением положения лопастей можно в широких пределах регулировать подачу насоса, сохраняя высокий к. п. д. [c.13] У насосов предназначенных для перекачивания взвешенных веществ (песка, грунта, шлама, волокнистых масс) и сильно загрязненных канализационных вод каналы в рабочих колесах значительно расширены (рис. 1.3, е), а число лопастей уменьшено (до двух и даже до одной). [c.13] Один или несколько каналов отвода состоят из двух основных частей спиральной части и диффузора. [c.14] Спиральный отвод с одним каналом (рис. 1.4, а) охватывает колесо по всей окружности. Снижение скорости потока начинается на этом участке и продолжается в коническом выходном патрубке 1 (диффузоре). Форма сечения спирали бывает различной круговой, трапециевидной, грушевидной,. прямоугольно . [c.14] Подвод обеспечивает плавное изменение скорости жидкости перед входом в колесо с минимальными гидравлическими потерями и осесимметричное поле входной скорости, необходимое для создания установившегося потока в колесе. Для одноступенчатых насосов с односторонним всасыванием осевой подвод (рис. 1.4, и) является предпочтительным из-за простоты и эффективности. Наличие в подводе колена с небольшим радиусом кривизны приводит к ухудшению действия подвода. Боковой подвод применяется в насосах с двусторонним входом и в горизонтальных многоступенчатых насосах с проходным валом. Однородное поле скоростей при входе в колесо обеспечивает полу-спиральная или сердцевидная форма канала (рис. 1.4, к). [c.15] В отсутствие указанных гидравлических устройств осевая сила воспринимается упорным подшипником вала, который должен быть рассчитан на большую нагрузку. При этом насос усложняется. [c.17] В многоступенчатых насосах осевое усилие уравновешивают следующими средствами. [c.17] Во избежание металлического контакта в гидропяте при остановке насоса ротор снабжается отжимным устройством, например, небольшой механической пятой 3 и пружиной 4 или поршнем, выталкиваемым даваением масла от отдельного насоса, включаемого на время запуска и остановки агрегата. [c.17] Существует разновидность гидропяты, в которой дросселирующая цилиндрическая щель располагается после торцовой а. [c.17] Такое устройство исключает парообразование в зоне пяты при чрезмерном падении давления в разгрузочной камере. [c.18] Зазоры между вращающимися и неподвижными деталями насоса нарушают герметичность, следствием чего являются перетекания жидкости из-за разности давлений в соседних полостях утечки из насоса проникновение воздуха из атмосферы в область всасывания. [c.18] В отличие от уплотнительных колец и дисков концевые уплотнения вала в местах выхода его из корпуса могут обеспечивать полную герметичность. Наиболее распространены уплотнения двух видов сальники и торцовые уплотнения. [c.18] В ряде случаев предусматривают разгрузку сальника (рис. 1.7, б). Жидкость в этом случае поступает через цилиндрическую дросселирующую щель длиной в полость с низким давлением Ро. В щели иногда устраивают гидродинамическое уплотнение, представляющее собой винтовую нарезку, которая при вращении отгоняет жидкость от сальника. [c.19] При перекачивании горячих жидкостей и сжиженных газов сальники охлаждаются водой, омывающей снаружи корпус сальника (рис. 1.7, г). Эффективнее охлаждать защитную рубашку вала (рис. 1.7, д). [c.19] Набивку для сальников обычно выполняют в виде шнуров квадратного сечения. Материал набивки определяется назначением насоса. Для холодной воды применяют текстильные шнуры, пропитанные техническими маслами или графитом, для горячей воды — асбестовые шнуры с графитом, свинцом, тугоплавкими смазочными композициями с вплетенной медной или латунной проволокой. [c.19] В насосах, перекачивающих горячие нефтепродукты, применяют смешанную набивку, чередуя текстильные кольца с кольцами из антифрикционного металла. Последние хорошо проводят тепло от вала к охлаждаемой стенке сальника, а текстильные кольца уплотняют и удерживают смазку. Используют также металлические набивки из алюминиевой или свинцовой фольги с асбестовым сердечником асбестовые шнуры, пропитанные при плетении суспензией фторопласта и содержащие наполнители — тальк или дусильфид молибдена сальниковую набивку из тефлона. [c.20] Вращающимся и невращающимся жесткими деталями (втулками, кольцами), которые прижимаются друг к другу пружинами. [c.20] Вернуться к основной статье