ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к маслам, используемым при обкатке и консервации двигателя из "Качество моторного масла и надежность двигателей" Уже на стадии технологической обкатки двигателей па заводе к моторному маслу, используемому для этой цели, предъявляются специфические требования. Приработка деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания является продолжительным процессом и для автотракторных двигателей может длиться 30—60 ч, что приводит к непроизводительным затратам времени и средств. [c.19] Опыт работы Ярославского моторного завода и Владимирского тракторного завода показал эффективность применения при обкатке двигателей специальных обкаточных масел. Величина механических потерь после технологичес кой обкатки на приработочном масле и ее продолжительность меньше, чем после аналогичной обкатки двигателей ка обычном масле. [c.19] На рис. 6 приведены зависимости износа толкателей на стенде СКТ-НАМИ ( кулачок — толкатель ) от времени их приработки на товарном и обкаточном маслах (15 ч) и при последующей их работе на товарном масле группы Г1 (30 ч). [c.19] Циркуляционная система смазки двигателей на линии их обкатки должна обеспечить эффективное очищение 1масла от механических примесей, воды и топлива. [c.20] Проникая через масляную пленку, водный конденсат, накапливающийся в масле, способствует электрохимической коррозия, вызывающей рж авление внутренних полостей и деталей двигателя. В этом случае разрыхление и разрушение поверхностного слоя металла деталей двигателя под влиянием коррозионных процессов при дальнейшей его работе приводит к повышенному износу и снижению общей долговечности двигателя. [c.21] износ деталей двигателей сельскохозяйственной техники сезонного использования и имеющей обычный перерыв в работе 9—10 месяцев до 3—5 раз больше из-за интенсивной коррозии, чем износ аналогичных автомобильных двигателей, эксплуатируемых круглый год. Испытаниями типа дом — работа — дом (2 — 3 рейса в день, длина рейса 3,2—9,6 км, скорость 56—64 К1м/ч) установлено, что значительная коррозия двигателей наблюдается при пробеге автомобиля 3000—5000 км, если суточная длина его рейсов не превышает 19 км. Если же рейс сокращается до 6,4 км, то аналогичная коррозия при температуре воздуха не выше 25°С на- блюдается после пробега 1000 км. Величины износов, отнесенные к 1000 км пробега, у автомобилей длительного хранения по сравненик с автомобилами непрерывной эксплуатации больше по цилиндрам и по поршням до 1,5 раз по шейкам коленчатого вала на 10—15%. [c.21] Для предотвращения коррозии деталей в процессе хранения и транспортировки дв1игателей моторные масла, используемые в период после заводской обкатки до начала эксплуатации, должны обладать повышенными защитными, антикоррозионными свойствами, влагостойкостью, высокой адгезией к металлам и xи м ичe кoй стабильностью. [c.22] Оценка цилиндров двигателей, которые после 3-часовой обкатки были заправлены маслами с различными защитными -свойствами и после этого не работали в течение 267 ч,показала, что масло, не обладающее защитными свойствами, допустило ржавление 90 % поверхности цилиндра, видимой при половине хода поршня. На масле невысокой защитной способностью ржавление составляло примерно 25 % видимой поверхности цилиндра, а ири использовании масла с высокими защитными свойствами pжa влeниe вообще не на-блюдaлo ь. [c.22] Рабоче-консервационные масла, ускоряя процесс консервации, позволяют получить значительный эконо1Мический эффект. На консервацию двигателя внутреннего сгорания пластичными смазками затрачивается около 30 — 40 человекочасов, на его расконсервацию— 100— 120 человеко-часов. Консервация рабоче-консервационными маслами того же двигателя осуществляется примерно за 15 мин, расконсервации вообще не требуется. [c.23] Применение рабоче-консервационных масел при ранении машины на открытой площадке позволяет уменьшить трудозатраты на консервацию за 5 лет хранения почти в два раза. Особенно эффективно использование рабоче-консервационных масел при периодической эксплуатации, когда в промежутках между длительным хранением (6—12 месяцев) машины некоторое время эксплуатируются. В этом случае относительные затраты на хранение машин в два-три раза ниже, чем при использовании масел, не обладающих консер-вационными свойствами. В денежном отношении эконо мия от использования рабоче-консервационного масла (по сравнению с обычным маслом) на один автомобиль в год составляет 7—10 руб. [c.23] В двигателе внутреннего сгорания моторное масло находится в контакте с различными деталями, изготовленными из черных и цветных металлов, полимерных материалов, резины, кожи, асбеста и т.д. С химмотологических позиций выбор этих материалов должен производиться с учетом их влияния на работоспособность (старение) моторного масла, а оно в свою очередь не должно снижать эксплутационные характеристики этих материалов. В частности, масло не должно отрицательно влиять на рабочие свойства прокладок головок блока. Так, при контакте с маслом в течение 5 ч при температуре 100°С увеличение толщины прокладки не должно превышать 15 %. Масло не должно разрушительно действовать на используемые в двигателях полимерные втулки и шестерни, резиновые сальники и т.д. Так, оно не должно изменять объем сальников, вызывать растрескивание, допускать возникновение отложений на их рабочих кромках, что приводит к повышенному износу сальников и выходу их из строя. Для повышения эффективности сальниковых уплотнений масло должно иметь также достаточное поверхностное натяжение, которое может снижаться при введении в масло поверхностно-активных присадок (табл. 2). [c.23] По опыту Волжского автозавода требования к моторным маслам по их воздействию на резино-технические изделия в двигателях формулируются следующим образом масло не должно вызывать изменений в объеме этих изделий более 8%, изменения твердости более 8 условных единиц не должно способствоАать возникновению трещин и других дефектов уплотнителей. [c.24] Старение (окисление) моторного масла в присутствии некоторых металлов значительно интенсифицируется, поэтому следует в необходимых случаях предусматривать нанесение на отдельные детали двигателя пассивирующих покрытий. [c.24] Вернуться к основной статье