ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Транспорт и хранение нефти и газа из "Технология первичной переработки нефти и природного газа Изд.2" Подготовленную на нефтепромысле нефть транспортируют на НПЗ одним из следующих видов транспорта - трубопроводным, железнодорожным и водным (морским или речным). [c.38] Трубопроводный транспорт нес и - наиболее экономичный и экологически предпочтительный вид транспорта. В настоящее время действует очень большое число различных по пропускной способности и протяженности нефтепроводов как региональных, так и межгосударственных. Диаметр труб современных крупных нефтепроводов достигает 1,2-1,4 м, скорость движения нефти по ним - до 1,5 м/с, общая протяженность - до 5-6 тыс. км. [c.38] Существуют два типа схем перекачки нефти по трубопроводам - постанционная и транзитная, схематично показанные на рис. 1.11. [c.39] При постанционной перекачке (а) нефть поступает в одни резервуары станции, а откачивается насосом дальше - из других, предварительно заполненных резервуаров. [c.39] При транзитной перекачке через резервуар нефть откачивается из того же резервуара, куда поступает с предыдущей насосной станции (б), т. е. резервуары выполняют здесь роль буферных емкостей. [c.39] Возможен случай транзитной перекачки непосредственно из насоса в насос (в), когда резервуары являются резервом емкости на аварийные случаи. [c.39] Перекачивающие насосные станции устанавливают на расстоянии 100-150 км друг от друга. Давление, развиваемое насосами такой станции, составляет около 5-8 МПа. [c.40] Железнодорожный транспорт. Несмотря на значительные преимущества трубопроводного транспорта, большое количество нефти и основное количество нефтепродуктов перевозится железнодорожным транспортом. [c.40] Эта система транспорта по железным дорогам включает специальные вагоны-цистерны, наливные и сливные эстакады с соответствующим насосно-резервуарным хозяйством. [c.40] Вагоны-цистерны представляют собой 4- или 8-осную тележку с установленным на ней резервуаром вместимостью соответственно 60 и 120 м . Цистерны бывают обычного исполнения (для легкотекучих нефтей и светлых нефтепродуктов) и специального исполнения (для вязких или высокозастывающих нефтей и нефтепродуктов), они снабжены теплоизоляцией, рубашками для подогрева и другими устройствами. Цистерны обычного исполнения, в свою очередь, изготавливают для сжиженны) газов (на рабочее давление до 1,6 МПа), для легколетучих нефтепродуктов и нефтей (на рабочее давление до 0,4 МПа) у остальных - малолетучих, но маловязких нефтепродуктов. [c.40] Наливная эстакада - это своего рода железнодорожный причал, куда подается состав из 20-40 (или более) цистерк для их заполнения. Она состоит из проложенного вдоль железнодорожного пути коллектора с вертикальными стояками, числс которых равно числу заполняемых цистерн. Каждый стоя имеет запорную задвижку и поворотный П-образный хобот гибким шлангом на свободном конце. При наливе хобот поворачивают так, чтобы завести шланг в верхний люк цистерны открывают задвижку и заполняют цистерну так, чтобы ее ци линдрический резервуар был полностью занят жидкостью и уро вень ее находился в верхнем колпаке цистерны. После этоп задвижку закрывают, шланг выводят из люка, хобот повора чивают на 90 и люк герметично закрывают. [c.40] Наливные эстакады почти всегда специализированы, т. е рассчитаны на налив только нефти или какого-либо одного вид нефтепродукта. [c.40] Нижний слив осуществляется через нижние спускные клапаны цистерн в приемный лоток (или поворотные приемные трубы), откуда жидкость самотеком поступает в промежуточный, расположенный ниже уровня земли, приемник, а из него насосом - в общий основной резервуар. Если нефть или нефтепродукт вязкие или застывающие, то перед сливом их разофевают в каждой цистерне (паром или другими теплоносителями) и затем сливают в лоток. [c.41] Железнодорожный транспорт отличается от трубопроводного больщей универсальностью, т. е. возможностью доставки нефти в любую точку, где есть железная дорога и сооружена приемная эстакада. Однако он имеет ряд недостатков, среди которых большие затраты труда, времени и энергии на наливно-сливные операции, потери нефти и нефтепродуктов на этих операциях и соответственно зафязнение окружающей среды (воздуха и земли). Потери эти связаны с дыханием цистерн во время налива и слива, а также с розливами нефти и нефтепродуктов. [c.41] Водный транспорт. По своему принципу этот вид транспорта близок к железнодорожному налив нефти в емкости, их перевозка и слив в месте потребления. Отличается он лишь устройством емкостей (морские или речные суда - танкеры, плавучие нефтяные резервуары) и характером перевозки (по воде вместо железной дороги). [c.41] Водные, главным образом морские, перевозки нефти начали интенсивно использовать после открытия богатейших залежей нефти на Ближнем Востоке, районами развитой нефтепереработки были в то время Северная Америка и Западная Европа. С тех пор этот вид транспорта нефти стал основным в международной торговле нефтью, и морские коммуникации, являющиеся международными артериями, достигли офомной протяженности (сотни тысяч километров). Соответственно возросла и фузоподъемность (водоизмещение) танкеров. Если первые из них строились водоизмещением 5-10 тыс. т, то в 70-е годы появились супертанкеры для перевозки 300-500 тыс. т нефти, построенные в Японии. [c.41] Как и железнодорожный, морской транспорт включает в себ 3 звена - наливные морские причалы, транспортное средств( (танкер) и сливные причалы в местах потребления. Наливные и сливные причалы могут быть в виде пристан (вдоль береговой кромки бухты) или пирса (когда он вдается море). Они оборудуются системой гибких трубопроводов дл соединения с причаленным танкером, насосной станцией дл налива или откачки танкера и береговыми резервуарами дл хранения нефти, откуда она по нефтепроводам затем направ ляется на нефтеперерабатывающий завод. [c.42] Танкер - основное звено этой системы - устроен следую щим образом. Двойной стальной корпус судна по длине разде лен на 3 части - носовую, среднюю и кормовую. Разделяющи эти части поперечные перегородки (каффердамы) представляю собой две стальные стенки на расстоянии 1,5 м друг от друп полость между которыми заполнена водой. [c.42] В небольшой носовой части расположен сухофузный трюм, котором могут транспортироваться любые фузы, включая не4 тепродукты в мелкой таре (бочках). [c.42] В кормовом отсеке располагается машинное отделение и, е ли необходимо, котельная для непрерывного подофева перевс зимой нефти с помощью змеевиков, по которым пропускаете пар или горячая вода. [c.42] Вернуться к основной статье