ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к битумам, и перспективы их удовлетворения Михайлов. О повышении требований к битумам для строительства скоростных дорог из "Проблемы производства и применения нефтяных битумов Выпуск 11" Развитие автомобильного транспорта и все большее его-значение в общих перевозках грузов и пассажиров настоятельно тре ют рдши и улучшения сети-ав-томобильных доро с твердым покрытием. Если за 20 лет (1950—1970 гг.) общий грузооборот в СССР вырос в 5 раз, пассажирооборот в 5, 7 раза, то за этот же период грузооборот автомобильного транспорта увеличился в 11 раз, а пассажирооборот — в 40 раз. [c.7] В целях более эффективного удовлетворения потребностей народного хозяйства в автотранспортных перевозках постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1968 г. предусматривается довести объем строительства дорог с твердым 1 0крытием в 1975 году до 40 000 километров. В СССР продолжается рост производства автомобилей и повышение их транспортно-эксплуатационных качеств скорости передвижения, увеличения грузоподъемности увеличения разнообразия типов грузовых и пассажирских мащин для обеспечения различных видов перевозок грузов и пассажиров. [c.7] воздух, изменение температуры, автомобильное движение оказывают разрушающее действие на сцепление битума, поэтому устойчивость сцепления под воздействием всех этих факторов будет характеризовать его стабильность. На сцепление битума оказывает влияние природа поверхности минерального материала, при активном воздействии которой может увеличиваться или уменьшаться сцепление. [c.9] Наиболее крупные разрушения дорожного покрытия-происходят под воздействием воды. Наличие у битума хорошей адге- , зионной способности, т.- е. прочного и устойчивого сцепления с поверхностью минеральных материалов, обеспечивает высокую водоустойчивость дорожного покрытия, его сопротивление воздействию воды. [c.9] Перечисленные в общем виде основные требования к битумам нуждаются в значительном дополнении и развитии. С каждым годом в связи с ростом интенсивности движения на дорогах и ростом количества тяжелых автомобиЛе.й и автобусов все более усложняется работа дорожных покрытий. В СССР уже имеются отдельные участки дорог, на. которых интенсивность движения достигает 35—40 тыс. автомобилей в сутки. Если 10—15 лет назад количество тяжелых автомобилей (свыше 4 т) и автобусов составляло 2—3 /0 от общего состава кoличe tвa машин, то сейчас оно составляет на отдельных дорогах от 15 до 30%. Следует также учитывать, что в СССР грузовые автомо били и автобусы в общем автомобильном парке страны составляют 80—85%. В этом большое отличие со-ветского автотранспорта от многих зарубежных стран, где те же проценты относятся к легковым автомобилям. [c.9] Увеличение объемов строительства дорог, их высокая стоимость настоятельно требуют расширения видов материа ов, способов производства работ, разнообразия средств механизации тем, чтобы более эффективно, с меньшими затратами выполнять программу по развитию сети автомобильных дорог. С этой целью в дорожном строительстве находят применение самые разноооразные местные материалы (грунт, песок, гравии, щебень, шлак), различные способы смешения (горячие, теплые, холодные) с использованием для смешения как сложных однопроходных, так и простейших многопроходных машин. [c.10] За последние годы дорожное строительство получает все большее развитие в северных районах нашей страны, в районах с вечной мерзлотой. Особенности погодно-климатических, грунтово-геологических условий этих районов обусловливают новые, дополнительные требования к конструкциям дорожных одежд, к технологиям их строительства, к вяжущим материалам, применяемым в этих особых условиях. [c.10] Обследование участков дорог, построенных в Ленинградской, Новгородской, Калининской областях с медленногустеющими жидкими битумами, показало, что на второй год после введения их в эксплуатацию, покрытие на них не сформировалось, т. е. не набрало необходимой прочности и под воздействием воды и мороза уже начало интенсивно разрушаться. [c.12] Трудно назвать какую-либо отрасль промышленности, в которой не используется битум — один из важных видов продукции нефтеперерабатывающих заводов. Битум применяется при строительстве дорог и благоустройстве городов, необходим в Электре- и радиопромышленности, потребляется предприятиями лесной, химической, бумажной и многих других отраслей индустрии. Наиболее массовыми потребителями битума являются дорожное и городское строительства, а также предприятия по производству мягких кровельных материалов.. Эти потребители используют более 70% общего производства битума. [c.14] За последние 10 лет объем выработки нефтяных битумов в нашей стране увеличился более чем в 2,2 раза. В 1966-1970 гг. введены в эксплуатацию новые установки по производству битума методом непрерывного окисления на Киришском, Полоцком, Кременчугском, Ново-Горьковском НПЗ и на Омском НПК- На Ново-Ярославском и Сызранском НПЗ осуществлена реконструкция кубовой установки с переводом ее на непрерывный метод. Аналогичная реконструкция проводится в настоящее время на Ангарском НХК. Все указанные установки имеют реакторы змеевикового типа, а на Кременчугском НПЗ, кроме того, построена установка по бескомпрессорному методу окисления. Новое строительство, а также интенсифинация работы действующих кубовых установок, проведенная коллективами заводов, позволили увеличить выработку битума за последние 5 лет в целом более, чем на 36%. [c.14] Вторым существенным достижением в области производства битумов в этот период является организация, начиная с 1967 г.. выработки высококачественных дорожных битумов по новому ГОСТу 11954-66 с применением в ряде случаев поверхностноактивных веществ. В 1971 году их выработка составила более 20% от общего выпуска вязких дорожных и кровельных битумов. [c.15] Но наряду с положительными результатами, имеется еще много серьезных вопросов, которые пока не решены и сдерживают развитие производства битума в нашей стране. Так, темпы роста производства нефтебитумов в прошедшем пятилетии были несколько ниже, чем переработки нефти в целом. Объем производства битумов за последние три рода оставался на одном и том же уровне, хотя за эти же годы объем переработки нефти возрос на 15%. По уровню производства и, потребления нефтяных битумов СССР занимает второе место в мире после США, но общий объем их выработки у нас почти в три раза ниже, чем в США. Доля производства битумов от общего объема переработки нефти в США составляет 6,3%, а в СССР около 3,2%. [c.15] В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность СССР располагает различными технологическими аппаратами для непрерывного окисления битумного сырья трубчатыми реакторами, реакторами бескомпрессорного действия, пустотелыми реакторами, колонного типа. Эти установки обладают рядом технологических преимуществ по сравнению с кубовыми они компактны, менее металлоемки,, высокопроизводительны, легко поддаются автоматизации. Они позволяют интенсифицировать процесс и значительно улучшить качество получаемых итумов за счет увеличения поверхности контакта реагирующих фаз и малого времени пребывания окисляемого продукта в зоне реакции. [c.17] Наряду со строительством новых битумных установок перед каждым предприятием ст ит задача вскрыть и использовать резервы по увеличению производства битума на действующих установках. Примером в этом деле могут бы Московский, Ки-ришский НПЗ, а также. Ангарский НХК, где на битумных установках установлены вертикальные колонны для окисления сырья, которые выпускают либо готовый битум, либо подготавливают сырье предварительным окислением. Только на Кйриш-ском НПЗ этб мероприятие позволило выработать в 1971 году битума различных марок на 20% больше, чем в 1970 году, бче-видно, там, где это целесообразно, необходимо немедленно приступить-к сооружению окислительных колонн. [c.17] Большинство вырабатываемых нашими предприятиями битумов не удовлетворяют по своим качествам современным и перспективным требованиям. Основными недостатками битумов-являются их высокая хрупкость при отрицательных температурах, недостаточная теплоустойчивость при положительных температурах. Они не дают прочного и устойчивого сцепления с материалами, в смеси с которыми обычно применяются. Все это значительно сокращает срок службы сооружений, устраиваемых с применением битумов. Одной из основных причин такого положения является то, что на большинстве наших заводов практически де осуществляются мероприятия по обеспечению битумного производства сырьем надлежащего качества. Битумы получаются из разнообразного сырья, зачастую непригодного или не вполне пригодного по своему химическому составу. Очень, часто принятые в практике битумного производства технологические приемы не учитывают природу исходного сырья. [c.18] На привозном сырье из Омска работает Алма-Атинский битумный завод. Битумные установки ряда. асфальто-бетонных заводов Украины работают на сырье, поставляемом Уфимскими НПЗ. [c.19] Вернуться к основной статье