ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ВИДОВ СУДОВЫХ ТОПЛИВ ИЗ ПРОДУКТОВ ГЛУБОКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ из "Судовые топлива" Заметное увеличение числа работ по исследованию структуры и СВОЙСТВ асфальто-смолистой части нефти, наблюдаемое в последние годы, связано с необходимостью более рационального использования этого вида сырья для производства высококачественных моторных топлив. В условиях нарастающей потребности в этой продукции и увеличения объема перерабатываемой нефти с высоким содержанием неуглеводородов этот подход является весьма перспективным [1-12]. [c.5] Наиболее рациональным способом решения проблемы, на наш взгляд, является компаундирование дистиллятных фракций и тяжелых остатков, позволяющее наряду с более рациональным использованием продуктов переработки нефти улучшить и экологические показатели производства, так как ряд технологических решений, составляющих предмет исследования, предполагает утилизацию отходов. Весьма важным является и то, что реализация этого способа практически не требует капиталовложений. [c.5] Технологическое обеспечение данного способа требует серьезной научной проработки, так как, несмотря на достаточно большую библиографию по коллоидным свойствам нефти и продуктов ее переработки, экспериментальные и теоретические работы разных школ и направлений не систематизированы и не обобщены теорией, позволяющей априорно получить нужный результат в сложнейшей коллоидной системе из продуктов первичной и вторичной переработки нефти [3, И, 13-20]. [c.5] Все это вызвало необходимость проведения комплекса экспериментальных и теоретических исследований для выявления закономерностей коллоидного состояния компаундируемых НДС и связи последнего с эксплуатационными свойствами. [c.5] За основу были взяты основные положения теории дисперсных систем Ребиндера, разрабатываемые его последователями [17-19, 21, 22]. [c.5] Этот подход, реализуемый в физико-химической механике дисперсных систем, дает возможность изучения природы, свойств надмолекулярных структур в компаундируемых объектах и регулирования физико-механических, эксплуатационных параметров последних. [c.6] Вернуться к основной статье