ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подшипники качения из "Ремонт центробежных и поршневых насосов нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий" Подшипники качения, к которым предъявляют очень высокие требования, восстанавливают на специальных заводах. Поэтому основными операциями при их ремонте на предприятиях-потребителях являются демонтаж и контроль. Прежде чем приступить к разборке или сборке узлов с подшипниками качения, необходимо ознакомиться с их конструкцией и, руководствуясь данными табл. 4.1, определить, какие посадки применимы для закрепления подшипниковых колец. [c.242] Посадки с большим натягом применяют, как правило, для вращаюшегося кольца. Например, при монтаже валов центробежных насосов, вентиляторов, электродвигателей, редукторов, компрессоров подшипники должны оставаться на врашающемся валу, а при разборке роликов транспортеров и колец тележек - в корпусе. [c.242] При ремонте оборудования не рекомендуется демонтировать прессовые соединения колец исправных подшипников (например, снимать исправные подшипники с валов электродвигателей, насосов), так как повторная напрессовка изменяет характер первоначальных посадок. [c.242] Усилие напрессовки и выпрессовки прикладывают только к кольцу, которое у данного подшипника соединяется с большим натягом (рис. 4.58). В противном случае кольцо расколется или на поверхности дорожек качения колец тела качения оставят лунки, которые приведут к быстрому износу подшипников. [c.242] Монтажные трубы, приспособления и подкладки для напрессовки и выпрессовки подшипников могут быть обшего и специального назначения. Их изготовляют из стали 30 или 35. Направление прикладываемого усилия должно точно совпадать с осью вала либо отверстия. Для этого плоскости торцов труб и подкладок должны равномерно прилегать к кольцам подшипников. [c.242] Допускается монтаж подшипников выколоткой, изготовленной из мягкого материала. Удары по ней следует наносить с одинаковой силой, постепенно перемещая по окружности кольца. [c.243] Для облегчения и улучшения качества разборочно-сборочных работ широко применяют нагрев подшипников в масляной, глицериновой или воздушной ванне до расчетной температуры (80 - 100 °С). В ваннах подшипники укладывают на решетку, расположенную на высоте 30 - 40 мм от источника тепла. Тем самым обеспечивается равномерный нагрев колец и тел качения. [c.244] При демонтаже подшипников их разофевают, поливая горячим маслом, а вал изолируют асбестовым полотном или шнуром. [c.244] Сопрягаемые с кольцами подшипники поверхности валов и корпусов не рекомендуется обрабатывать вручную напильниками, шкуркой или другим способом, так как это нарушает правильность формы посадочных поверхностей. Если ручная обработка была допущена, то необходимо проверить правильность формы посадочных поверхностей. [c.244] К свободному кольцу прикладывают осевое усилие, а к напрессованному кольцу - вибрационные нафузки. При этом свободное кольцо вращают с частотой, меньщей частоты критических оборотов, и спрессовывают подшипник. [c.245] Вращение свободного кольца с частотой п я р позволяет избежать явление стоящего щара, которое может возникнуть при определенном сочетании частоты вращения свободного кольца, числа шаров в подшипнике и числа ударов вибрационных нафузок. При этом усилие спрессовки от свободного кольца через шары к напрессованному кольцу будет передаваться одними и теми же участками дорожки качения. [c.245] Одновременное воздействие на спрессовываемый подшипник осевого усилия, приложенного к свободному кольцу, и вибрационных нафузок, приложенных к напрессованному кольцу, обеспечивает спрессовку подшипника. При этом вращение свободного кольца относительно напрессованного с частотой вращения, меньщей критических оборотов, т. е. при отсутствии эффекта стоящего шара, исключает возможность механического повреждения рабочих поверхностей дорожек и тел качения. [c.245] Осевое усилие приложили к свободному кольцу и вибрационные нафузки - к напрессованному кольцу. Вращением свободного кольца относительно напрессованного с оборотами п и р спрессовали подшипник [67]. [c.245] На рис. 4.59 изображено одно из устройств для реализации данного способа. К наружному кольцу подшипника 2, напрессованного на деталь /, прикрепляют цангой груз 5, который приводят во вращение колесом 4. После того как груз, а вместе с ним и наружное кольцо подшипника достигнут нужных оборотов, включают вибратор 6. Под действием вибрации и фуза подшипник снимается с детали. Непрерывное вращение наружного кольца предохраняет беговые дорожки колец от разрушения. [c.246] Известен способ демонтажа подшипника, при котором демонтируемый подшипник нагревают до соответствующей температуры индукционными установками, содержащими разъемный корпус из двух половин и индуктор из медных трубок. Однако при этом не исключается одновременный нафев вала, в результате чего затрудняется съем подшипника, а таюке требуется сложная по конструкции оснастка. [c.246] при демонтаже подшипников качения с шейки вала ротора электродвигателя большой массы ротор жестко закрепляют на опорной базовой детали, наружное кольцо подщипника раскручивают прижатием вращающегося специального ролика, вставленного в патрон любого переносного инструмента, выполненного на принципе вращения. При демонтаже подшипников качения с шейки вала ротора электродвигателя небольшой массы вал ротора зажимают во вращающемся патроне, например токарного станка, а наружное кольцо подщипника жестко прикрепляют к неподвижной базе. [c.247] Предлагаемый способ нагрева подщипников качения позволяет при демонтаже сохранить микронеровности посадочной поверхности шейки вала и исключить тем самым дополнительные затраты на их восстановление, упростить устройства для демонтажа подшипников качения. [c.247] Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заедания. Наличие дефектов недопустимо, потому что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры его деталей и возможна перефузка подшипников от защемления тел качения. [c.248] В подшипниках с внутренним диаметром более 60 - 80 мм радиальный зазор между беговыми дорожками и телами качения можно измерить щупом. Для этого пластину щупа вводят в не-нафуженную зону и перемешают усилием около 1 Н по окружности до предела вправо и влево, чтобы выявить расположение щели радиального зазора. Тела качения нельзя накатывать на пластину щупа, так как это приведет к искажению результатов измерения. [c.248] Вернуться к основной статье