ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Получение дизельного топлива с улучшенными экологическими характеристиками из "Термоокислительная стабильность дизельных топлив" В соответствии с изложенными концепциями фирма Торяе предложила для улучшения экологических характеристик подвергать ДТ очистке от ароматических и серосодержащих соединений по специальным технологиям. При разработке технологий учитывали наличие на большей части нефтеперерабатывающих предприятий установок каталитического гидрообессеривания компонентов ДТ и необходимость повышения их эффективности. Для повышения эффективности этих установок было рекомендовано увеличить объем катализатора (т. е. уменьшить объемную скорость подачи сырья) и температуру в реакторе для компенсации дезактивации катализатора, использовать катализаторы повышенной гидрообессеривающей активности. [c.38] Катализаторы гидродеароматизации дизельного топлива были испытаны в лабораторных и полупромышленных условиях. Испытания проводили с использованием в качестве сырья прямогонного дистиллята с 36% серы и 1.7% ароматических соединений. Вид и содержание ароматических соединений в сырье определяли с помощью масс-спектрометрии в сочетании с высокоэффективной жидкостной хроматографией (ВЖХ). Результаты испытаний приведены в табл. 2.2. [c.38] Как видно, с практической точки зрения наиболее приемлема каталитическая система + Р1/А120з.- При умеренном рабочем давлении (4-6 МПа) и низкой температуре она обеспечивает высокую степень деароматизации. Недостаток этой системы — очень высокая чувствительность платиновых катализаторов к присутствию в сырье серы. Ее содержание не должно превышать 1-3 млн . Кроме того, для достижения необходимой конверсии ароматических соединений объемная скорость подачи сырья должна быть менее 0.1 ч что на практике трудно осуществимо. [c.38] Результаты испытаний каталитической системы, содержащей ССК, представлены в табл. 2.2. Как видно, предложенная система Мо + ССК приемлема как с точки зрения реализации режима, так и с точки зрения достижения необходимой степени деароматизации. [c.39] Результаты испытаний позволили рекомендовать катализатор ТК-908 для производства дизельного топлива класса 1 (по шведской классификации) из малосернистого сырья. Эксплуатация этого катализатора в течение двух лет подтвердила его высокую стабильность. Содержацие ароматических углеводородов в продукте не превышало 5% при содержании их в сырье 17-19%. Предварительная обработка сырья на высокоактивном NiMo-катализаторе ТК-525 способствовала удалению би- и трициклических соединений. [c.40] Катализатор ТК-907 более 18 месяцев применяли на нефтеперерабатывающем заводе в Калифорнии при производстве дизельного топлива из газойля гидрокрекинга с низким содержанием серы. [c.40] На основе результатов исследований специалисты фирмы Topse предложили для получения топлива с максимальным содержанием серы 0.05% и содержанием ароматических соединений 25-35 (умеренные нормы) или менее 20% (жесткие нормы) включить в схему параллельно основному реактору дополнительный реактор (рис. 2.2) и использовать улучшенный катализатор. Оба реактора содержат высокоактивный NiMo-катализатор типа ТК-525. Общий объем катализатора увеличивается примерно на 50%, что обеспечивает снижение объемной скорости подачи сырья примерно в 1.5 раза. [c.40] Схема двухстадийного процесса каталитической гидроочистки представлена на рис. 2.3. Процесс включает начальную гидроочистку, промежуточную очистку, окончательную гидроочистку и очистку полученного продукта. [c.41] Таким образом, для углубления гидроочистки дизельного топлива фирма Торзе предлагает применять разработанные ею катализаторы никельмолибденовый (ТК-525) и на основе благородных металлов (ТК-907 для малосернистого сырья и ТК-908 для сырья с содержанием серы до 500 млн ), а также следующие технологические варианты углубления каталитической гидроочистки дизельного топлива одноступенчатый с заменой применяемого катализатора на один из разработанных одноступенчатый с установкой параллельно каталитического реактора и заменой катализатора двухступенчатый с использованием на первой ступени катализатора ТК-525, а на второй — ТК-907 или ТК-908. [c.42] Вернуться к основной статье