ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы расчета интегрального показателя уровня качества нефтепродуктов и его оптимизационные возможности из "Технология, экономика и автоматизация процессов переработки нефти и газа" В теории качества и маркетинга установлена целостность восприятия потребителями совокупности свойств товара (так называемое общее впечатление), на которое они почти безотчетно ориентируются, делая свой выбор. Хотя при этом не исключена, и чаще всего имеет место рациональная оценка отдельных из этих свойств (например, мощности автомобиля), все же синтетический характер категории качества очевиден. Он соответствует интегративной функции мышления, которая пока еще не вполне известным образом суммирует рациональные суждения о вещи с ее подсознательной оценкой. [c.411] Сложнее обстоит дело с оценкой интегрального уровня качества продукции производственно-технического назначения, свойства которой внешне не проявляются или проявляются не полностью, требуют специальных измерений и испытаний. [c.412] Формула (10.14) выражает удельный эффект потребления продукции, приходящийся на 1 руб. совокупных затрат, произведенных на всех стадиях ее жизненного цикла. Возможно (и иногда более удобно) инверсное представление показателя в виде обратного отношения (затрат к эффекту). [c.413] При всем том накопленный материал имеет преимущественно характер технико-экономических закономерностей, которые не утрачивают силу со временем. Назрела потребность в их синтезе для извлечения практических выводов об оптимальном уровне качества наиболее крупнотоннажных нефтепродуктов массового потребления. Решая эту задачу, надо оставаться на позиции реализма. Учесть в интегральном показателе все качественные параметры продукции невозможно и следует ограничиться наиболее существенными. При сложившемся информационном обеспечении главное в их отборе — не формально-статистические критерии (техника их применения известна), а обобщение многолетней практики производства и потребления, которая вполне определенно выявила значимость отдельных параметров бензина, дизельного топлива и т. п. [c.414] Наиболее концентрированно мнение государства, потребителей и научно-технической общественности о требованиях к свойствам продукции выражено в стандартах. Поскольку речь идет об особенностях построения интегрального показателя уровня качества нефтепродуктов, то в методическом отношении, а также и с практической стороны целесообразно в центр исследования поставить топливо наиболее массового потребления — автомобильный бензин. Требования к его качеству определены новым стандартом ГОСТ 51313-99 (табл. 10.2). [c.414] Показатели применявшихся ГОСТов приведены в табл. 10.3. [c.414] Изменение же октанового числа, содержания серы и фракционного состава бензина оказывает очень сильное влияние как на издержки производства, так и на эффективность потребления данного продукта. Это бьшо замечено и явилось предметом углубленных исследований [15]. [c.415] В отношении свойств нефтяных топлив наиболее полной сводкой данных об их влиянии на экономику производства и потребления до сих пор считаются работы [10, 11, 15]. [c.418] Для фракционного состава, обобщенно отражаемого температурой конца кипения бензиновых фракций Т. [c.418] Сумма трех слагаемых правой части формулы (10.17) представляет общую величину затрат на единицу конечного результата использования бензина (на 100 тонно-километров). Она включает как затраты на производство бензина с разными значениями параметров А, S, Т, так и эксплуатационные расходы, зависящие от этих же параметров. Причем третий компонент затрат /д( Т) формируется за пределами сферы потребления самого бензина. Он выражает величину дополнительных издержек (ущерба), возникающих при нарушении оптимального соотношения объемов производства бензина с одной стороны и дизельного топлива и керосина с другой. Это происходит при чрезмерном увеличении Т. Возникающий тогда дефицит дизельного топлива и керосина находит отражение в величине Uj T). Учитывать ее обязывает концепция альтернативных издержек. [c.419] Влияние фракционного состава бензина сказывается на его эксплуатационных свойствах главным образом через температуру конца кипения Т. [c.420] А — октановое число бензина (по моторному методу) т = 11,811 к = 0,0869. [c.422] Снижению расхода бензина при увеличении октанового числа А противостоит повышение затрат нефтеперерабатывающих предприятий. Из рис. 10.3 очевиден их ускоряющий рост при переходе от выпуска бензина марки А-66 к изготовлению А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-98. [c.423] Соответствующая кривая может быть аппроксимирована нелинейным уравнением регрессии традиционного типа (параболой, например). Однако в данном случае необходимо сообразоваться с существенным фактором — пределом изменения октанового числа П. [c.423] Характер влияния содержания серы в бензине на степень износа двигателя виден из рис. 10.4. [c.424] В основу расчета параметров положены данные, снятые с графика, приведенного в [10, 15]. Они пересчитаны таким образом, что индекс износа двигателя при 5 = 0,1 % равен единице. Полученные относительные величины износа при различных уровнях 5, а также их полная и остаточная дисперсии представлены в табл. 10.8. [c.425] Влияние данного параметра на экономику потребления бензина проявляется также в изменении мощности двигателя и удельного расхода топлива на 100 тонно-километров работы автотранспорта (рис. 10.5). [c.426] Исходные данные для нормализации соответствующих зависимостей приведены в табл. 10.9. Они также сняты с графиков, переведены в численную форму и выражены в индексах относительно значений, характерных для 5 = 0,1 % [10]. [c.426] Рассчитаны стандартные статистические показатели тесноты связи и 5, погрешности аппроксимации и адекватности аналитического описания. [c.427] Зависимость индекса расхода бензина на 100 тонно-километров от содержания серы представлена на рис. 10.6. [c.428] Вернуться к основной статье