ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сборка ременных передач из "Справочник по монтажу заводского оборудования" Испытание зубчатых передач под нагрузкой производят на разных режимах работы. Рекомендуемый режим испытания приводится ниже. [c.486] В технических уаювнях на изготовление быстроходных редукторов с окружными скоростями порядка 50 — 95 м сек устанавливаются нормы шумности. [c.486] Нормально работающей передаче свойственен ровный жужжащий шум низкого тона. Ошибки в окружном шаге, возникшие при нарезании колес, способствуют появлению шума, напоминающего щелкание, вызываемого замедлением и ускорением вращения колес. После некоторой приработки зубчатых колес под нагрузкой неточные участки рабочих поверхностей сминаются и на поверхности зуба появляются натиры (пятна) с металлическим блеском, которые необходимо аккуратно сшабрить. Шум высокого тона, переходящий с увеличением числа оборотов в свист и вой, и постоянный неравномерный стук в зацеплении происходят при искажении формы рабочих поверхностей зубьев (полосы вдоль оси образующей обода колеса) или наличии на них местных дефектов. Возвышенные места, которые становятся явно выраженными при работе колес, сшабриваются, и контакт распределяется на большую поверхность зубьев. [c.487] Дребезжащий металлический шум, влекущий за собой вибрацию корпуса передачи, может быть вызван тем, что при входе в зацепление зуб ведомого колеса цепляет и подрезает ножку зуба ведущей шестерни. [c.487] На головках зубьев появляются острые кромки. Такое явление возможно вследствие малого бокового зазора (плотное зацепление) или нарушения установки шестерни. [c.487] Циклический шум, появляющийся с каждым оборотом колеса — то усиливающийся, то ослабевающий, является следствием эксцентричного расположения зубьев относительно оси вращения. Периодический шум в редукторе устранить почти невозможно. [c.487] Для улучшения эксплуатационных качеств зубчатых передач (уменьшение шума, повышение к. п. д. передачи) применяют обкатку илн притирку шестерен. [c.487] Обкатке подвергаются термически необработанные шестерни в плотном зацеплении с эталонной закаленной шестерней. При обкатке применяют смазку из смеси керосина и машинного масла. [c.487] Термически обработанные шестерни подвергают шлифованию на зубошлифовальном станке или притирке в паре с целью устранения искажений в профиле зубьев. В качестве притирочного материала применяют абразивы или пасту ГОИ, разведенную в смеси керосина с машинным маслом. Обкатку и притирку шестерен производят заводы-изготовители на специальных стендах. [c.487] Притирка шестерен в монтажных условиях не рекомендуется. [c.487] При сборке конических зубчатых передач проверяют биение конуса выступов, наименьший боковой зазор и контакт рабочих поверхностей зубьев. [c.488] Проверка биения конуса выступа производится при помощи индикатора (фиг. 25), устанавливаемого измерительным стержнем перпендикулярно образующей боковой поверхности конуса выступа. [c.488] Значения допускаемого биения конуса выступов приведены в табл. 22. [c.488] Независимо от степени точности колес и передач устанавливаются нормы бокового зазора. [c.488] Основными являются нормы нормалыюго гарантированного зазора, обозначаемого буквой X и обеспечивающего компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи. [c.488] Точность изготовления конических зубчатых колес и передач задается степенью точности и видом сопряжения по нормам бокового зазора. [c.489] Наименьший боковой зазор проверяется при помощи щупа или индикатора со стороны наибольшего диаметра конического колеса (фиг, 26). [c.489] Значения гарантированного бокового зазора и отклонения межосеного угла приведены в табл. 23. [c.489] Вернуться к основной статье