Ассортимент и характеристика жидких нефтяных топлив

из "Переработка нефти по топливному варианту"

Моторные карбюраторные топлива. В качестве карбюраторных топлив для двигателей внутреннего сгорания с зажиганием от искры применяют главным образом низко- и среднекипящие фракции нефтей - бензиновые, лигроиновые и керосиновые, сжиженные углеводородные газы, а также легкие продукты вторичной переработки нефти и газа. [c.17]
Авиационный бензин готовят из бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Марки авиационных бензинов Б-100/30, Б-95/130, Б-91/115. В числителе указывается октановое число, в знаменателе - сортность, т. е. показатель детонационной стойкости на богатых смесях. [c.17]
Автомобильный бензин готовят из смесей бензиновых фракций прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, риформинга, алкилата изомеризата пентан-гексановой фракции. [c.17]
Марки автомобильных бензинов А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 цифры означают октановое число. [c.17]
Кроме бензинов, являющихся карбюраторными топливами, вьгаускают бензины-растворители для лакокрасочной и резиновой промьпиленности (марки БР-1, БР-2), сольвент нефтяной, представляющий собой смесь ароматических углеводородов, петролейный эфир (смесь парафиновых углеводородов). [c.18]
Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]
Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]
Химическая стабильность карбюраторных топлив определяется содержанием в них нестабильных олефинов, легко подвергающихся окислению. Окисление приводит к понижению октанового числа бензина и повьпиению его склонности к нагарообразованию. Стабильность против окисления оценивают содержанием в бензине фактических и потенциальных смол. [c.18]
Перечисленным требованиям удовлетворяют так называемые авиационные керосины — нефтяные фракции прямой перегонки, фракционный состав их зависит от химического состава исходной нефти обьмно это фракция 140—250 °С. [c.19]
Наиболее желательные компоненты реактивных топлив -нафтеновые углеводороды. Они характеризуются достаточно высокими значениями плотности, массовой и объемной теплотами сгорания и термической стабильностью, что обес печивает необходимые показатели скорости, высоты и дальности полета летательных аппаратов. [c.19]
Вьшускаемые марки реактивных топлив Т-1, ТС-2, ТС-1, Т-6, Т-8, РТ. Топлива этих марок различаются фракционным составом, содержанием серы и температурами кристаллизации. [c.19]
Дизельное топливо вырабатывают из фракции прямой перегонки нефти. Важнейшей характеристикой дизельных топлив, определяющей их моторные свойства, является воспламеняемость, оцениваемая цетановым числом. [c.19]
Цетановое число топлива равно содержанию (выраженному в %) цетана в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по воспламеняемости испытуемому топливу при испытании в стандартных условиях. Величина цетанового числа дизельных топлив зависит от их химического состава. [c.19]
Для быстроходных двигателей выпускают следующие сорта и марки дизельных топлив ДЛ - дизельное летнее, применяют при температуре воздуха О °С и выше ДЗ -дизельное зимнее, используют при — 30 °С и вьпие ДА — дизельное арктическое, применяется при температуре не ниже -50 °С. [c.19]
Эти марки различаются по температуре застывания (от -60 до -10 °С), а также по содержанию серы, которое составляет от 0,2 до 0,5 %. [c.19]
В производстве дизельных топлив для быстроходных двигателей используют главным образом средние (200— 350 °С) фракции нефтей. Для стационарных (тихоходных) двигателей — тяжелые солярные дистилляты, мазуты и отбензиненные нефти. [c.19]
Дизельное топливо для автотракторных, тепловозных и судовых двигателей помимо продуктов Прямой перегонки может включать каталитический газойль. От фракционного состава зависит полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива. [c.20]
Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низких температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлив имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляют к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДЛ - минус 60 С и ДЗ - минус 45 С). Температура застывания летнего дизельного топлива ДЛ равна минус 10 °С. Вязкость дизельного топлива регламентируется стандартом, так как топливо вьшолняет одновременно функции смазки и уплотнения насосов и форсунок в двигателе. [c.20]
Газотурбинное топливо используют в стационарных газотурбинных установках и на водном транспорте. Его получают из дистиллятов вторичных процессов и прямой перегонки. Марки топлив ТГВК - топливо нефтяное высшей категории качества, ТГ - топливо нефтяное для газотурбинных установок. [c.20]
Одно из важнейших требований к этим топливам считается отсутствие коррозионной агрессивности их по отношению к металлам газовых турбин. Наиболее коррозионно-агрессивными элементами являются ванадий, натрий и сера. При контакте их с металлом лопаток газовой турбины в присутствии кислорода воздуха образуются соединения, легко распадающиеся в условиях эксплуатации газовой турбины. [c.20]

Вернуться к основной статье

Справочник химика 21

Химия и химическая технология