ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Запорные, регулирующие и предохранительные устройства f у трубопроводов и аппаратов Запорные устройства из "Техника высоких давлений в химии" Разнообразием типов уплотнений, их конструкций и условий работы объясняются и разноречивые литературные данные по вопросу трения в уплотнениях. [c.258] Трение поршневых колец. Коэфициент трения между чугунным кольцом и цилиндром в зависимости от степени приработки колец и смазки колеблется у компрессоров в пределах от 0,07 до 0,15. У колец насосов, работающих в худших условиях, коэфициент для новых колец равен 0,25, а для приработанных — 0,15. [c.258] Полученное значение величины силы трения является минимальным, так как при повышении давления трение увеличи-ваеЛя вследствие прижатия колец к стенкам цилиндра газом или жидкостью, проникшими под кольца. [c.259] Трение манжет. Величина трения в манжетном уплотнении зависит от рабочего давления жидкости р, коэфициента трения / и величины рабочей поверхности манжеты F — ndl. [c.259] На диаграмме (рис. 112) показаны силы трения при различных уплотнениях, определенные для плунжеров диаметром от 20 до 100 мм [100]. Испытания производились на воде при рабочем давлении 200 ат. [c.260] В результате испытаний найдено, что наименьшее трение, в условиях опыта, имеют манжеты из полихлорвинилового пластиката и и-образные кожаные, а наибольшее трение создает специальная набивка типа лайон и резиновые манжеты. [c.260] При высоких давлениях применяют шчти все виды арматуры, устанавливающейся на трубопроводах и аппаратах, работающих при сравнительно невысоких давлениях. Однако при изготовлении хорошей арматуры для высоких давлений приходится сталкиваться с дополнительными трудностями, связанными, главным образом, с необходимостью обеспечить плотность при длитель-й ых режимах работы, а также с ограниченным кругом материалов, пригодных для арматуры, и с большими силами, которые действуют на подвижные части. [c.261] В связи с этим в ряде случаев применяют арматуру своеобразной конструкции и специальные материалы для ее изготовления. [c.261] Запорная управляемая арматура (вентили, задвижки, краны) должна обеспечивать 1) возможность герметического закрытия прохода 2) минимальное гидравлическое сопротивление 3) надежную работу, исключающую, поломку и заедание деталей при заданных давлениях, температурах н свойствах сжатой среды. Помимо этого иногда требуется возможность регулировки потока путем дросселирования. [c.261] Универсальных запорных устройств, удовлегворяющих всем указанным требованиям для любых рабочих условий, — нет, поэтому приходится применять запорную арматуру различных типов и конструкций, изготовленную из разнообразных материалов. [c.261] Корпуса задвижек, пробковых кранов и вентилей больших размеров изготовляются из стального литья. Стальные поковки дают корпуса более высокого качества, однако стоимость цельно-кованной арматуры высока и этот способ изготовления применяется при небольших диаметрах, а также при очень высоких давлениях. [c.261] При особо высоких требованиях к уплотнениям наплавку производят сталью с 28% хрома или стеллитами, содержащими кобальт, вольфрам и хром. Для этих наплавок требуется подогрев деталей до температуры красного каления и последующее охлаждение в песочной ванне. Без такого подогрева наплавленные Jюи могут дать при охлаждении трещины. [c.262] Уплотнительные кольца у задвижек для перегретого пара и для аналогичных условий работы имеют почти всегда азотированную поверхность. При азотировании образуется очень крепкий поверхностный. слой, твердостью около 1000 по Бринелю, без коробления обрабатываемой детали. Этот слой дает исключительно высокую сопротивляемость истиранию даже при температурах около 500°. К недостаткам азотированного слоя следует отнести его невысокую устойчиво1сть против коррозии, лишь немногим превышающую устойчивость нелегированной стали. Кроме того азотированная поверхность довольно сильно поддается эрозии. [c.262] У вентилей, вследствие непрямолинейного движения в них потока, опасность эрозии значительно выше, чем у задвижек, а поэтому применение в них уплотнений из азотированной стали себя не оправдало. В противоположность этому хорошие результаты дала наплавка стеллитом. [c.262] Шпиндели у вентилей и задвижек изготовляют из хромистой стали марок 2X13 и 3X13 или из низколегированной стали с азотированной поверхностью. Наличие графита в сальниковой набивке препятствует коррозии твердой, как стекло, полированной поверхности азотированного шпинделя. Герметичность сальника с таким шпинделем не нарушается частым открыванием и закрыванием вентиля. Однако там, где возможна коррозия, применяют хромистую сталь или на шпиндель из качественной стали наносят слой твердого хрома. [c.262] Арматура высокого давления имеет фланцы, позволяющие снимать ее для ремонта, однако все чаще и чаще применяют присоединения на сварке. Для хорошего сварного соединения необходимы стали, пригодные для сварки конструкция арматуры, приспособленная для сварки квалифицированный сварщик тщательное наблюдение за процессом сварки и контроль готового шва. [c.262] Вернуться к основной статье