ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы оценки прокачиваемости топлив из "Физико - химические основы применения моторных, реактивных и ракетных топлив" Прокачиваемость моторных, реактивных и ракетных топлив оценивают по физико-химическим показателям вязкости, температурам кристаллизации, помутнения и кипения, фракционному составу, термоокислительной стабильности и содержанию механических Примесей. Однако анализ физико-химических свойств топлив позволяет получить лишь относительное представление о прокачиваемости продуктов в условиях их реального применения. Более полное Представление о прокачиваемости топлив получают при испытаниях на специальных установках, моделирующих топливную систему летательных аппаратов и боевых машин, или в реальных условиях. [c.66] В США фильтруемость топлив определяют на установке FR. Топливо нагревают до 150—230° С в алюминиевой трубке с электроподогревом и пропускают через фильтр с отверстиями 20 мк, изготовленный из сплавленного порошка нержавеющей стали. Держатель фильтра может нагреваться до 425° С. Тонливо подается с постоянной скоростью 2,7 кг ч при давлении 10,5 ат (1,03 10 н м ). [c.66] В США применяют и другие методы исследования прокачиваемости топлив при повышенных температурах. Известен прибор, работающий при низком давлении, который дает результаты, хорошо согласующиеся с испытаниями на полноразмерной установке. Основным элементом прибора является трубчатый змеевик из стекла Пирекс (диаметр трубки 4 мм, длина 2 м), но которому топливо движется под давлением 0,2 кгс см (1,96 10 н1м ). Змеевик погружен в масляиз ю баню при 204° С о прокачиваемости топлив судят по количеству отложений в баллах, образующихся в змеевике за определенное время. Испытание длится 3—4 ч, и на него расходуется около 4 л топлива. [c.66] На установке, разработанной А. А. Гуреевым и другими, исследуемое топливо непрерывно прокачивается (без циркуляции) с постоянной скоростью через нагреватель и фильтр до тех пор, пока перепад давления на фильтре достигнет 0,45 ат (4,4 10 н м ). В качестве фильтра применяется металлическая сетка квадратного плетения с отверстиями 30—32 мк. Температура топлива на выходе из нагревателя поддерживается с точностью до 2° С. Основным критерием для оценки стабильности топлива при данной температуре является продолжительность испытания (в мин) до забивки фильтра, т. е. до достижения предельной величины перепада давления на фильтре. [c.66] Была создана установка [5, 7], моделирующая работу топливной системы летательных аппаратов, на которой можно исследовать прокачиваемость топлив при температурах от —60 до +250° С. [c.67] На установке, разработанной во ВНИИ НП, прокачиваемость топлив при нагреве оценивают циркуляционной прокачкой через насосы реактивных двигателей (рис. 28). Испытание заключается в циркуляционной прокачке топлива (60 л) 8-часовыми этапами нри температуре на входе в насос 50° С. [c.68] Топливо через каждые 8 ч заменяют свежим, и за все время испытания (25 этапов) его расходуется 1500 л. В промежутках между этапами (5—6 суток) насосы, заполненные испытуемым топливом, выдерживают в термостате при 40° С. [c.69] После 50, 100 и 200 ч испытания насосы подвергают частичной -разборке и осмотру. Особое внимание обращают на наличие на деталях осадков и отложений смолистых веществ. Общая максимальная длительность испытания одного образца топлива (6 месяцев) сопоставима с реальным периодом эксплуатации двигателя. [c.69] Окончательно о прокачиваемости ракетных топлив и нефтепродуктов судят после проведения эксплуатационных испытаний на натурных объектах. [c.69] Вернуться к основной статье