ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к качеству северных бензинов из "Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спец жидкостей выпуск 7" Для обеспечения пуска холодного двигателя (необходима более низкая температура начала кипения бензина и кипения 10% (пуаковой) фра(кции, а также высокое давление насыщенных пар Ов бензина. [c.45] Также повышение да1ВЛ1вния насыщенных паров практически не позволяет снизить прадельную температуру пуска холодных двигателей, т. е. облегчение фракционного состава бензина в указанном диапазоне не дает ожидаемого эффекта при температурах — 25°С и, следовательно, является неоправданным. [c.46] разница в предельной температуре пуска двигателя ЗИЛ- 1Э0 на легком северном бензине и на обычном летнем составляет всего 2°С, т. е. лежит в пределах точности эксперимента. Следовательно,, в исследуемом диапазоне температур (до минус 25—30° С) северный сорт бензина не дает преимуществ по сравнению с летним сортом в обеспечении пуска двигателя. [c.46] Отмеченное подтверждается р Ядом опытов НАМИ, проведенных при оценке влияния на холодный пуск специальных пусковых жидкостей, имеющих несравненио более низкие температуры выкипания и б Олее высокие давления насыщенных паров, чем северный бензин. [c.47] Повышение давления насыщенных па1ров и чрезмерное облегчение головной фракции бензинов, изготовленных по указанному ГОСТу, приводят к то му, что при длительном хранении и перевозке бензинов от места их изготовления до мест потребления на Севере (осуществляемой в летнее время), а также при многократных перекачиваниях из емкости в емкость облегченные фракции испаряются. [c.48] Влияние тепловюго состояния современного форсированного двигателя М 0сквич-4(12 на его показатели [2] представлено на рис. 4. Испытания проведены в лабораторных условиях на бензине Экстра . Из приве-денного следует, что в диапазоне изменения температуры охлаждающей жидкости 70— 120°С наблюдалось, линейное ухудшение. (Всех показателей двигателя с повышением температуры в системе охлаждения выше 70° С. [c.49] Исследования теплового состояния автомобилей ЗИЛ-150 в условиях Севера [3] с использованием термостатов в системе охлаждения и утеплительных чехлов на капоте показывают, что на рабочих режимах температура воды в рубашке охлаждения головки цилиндров поддерживается на уровне 60—80° С при температуре наружного воздуха до —52° С (табл. 3). Температура внутренних стенок впускного трубопровода (была 45— 90° С. [c.50] При необходимости температуру горючей смеси мож(но поднять за счет установки утеплительного кожуха на впускной и выпускной трубопр оводы и прокладки бензопровода около горячего бЛ Ока (табл. 4). [c.51] Примечание. При температуре топлива в баке —48° С температура топлива па входе в карбюратор составляла +10° С. [c.52] Испытания северной модификации автомобиля Урал-ЗЖК на Крайнем Севере показали, что оптимальные температурные условия в моторном отсеке обеспечява-.ются на всех режимах работы двигателя (рис. 5). [c.52] максимальная скор ость при температуре воздуха —53° С составляла 61—65 км ч вместо 75 км/ч, расход топлива при скорости 30—40 км/ч — 43— 62 л/ШО км при контрольном расходе 48 л/100 кМ. (установленном для сухого аофальтового шоссе). [c.53] Вернуться к основной статье