ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Температура вспышки, фракционный состав и температура застывания мазутов из "Мазут как топливо" В действительности товарные мазуты обладают обычно более высокой температурой вспышки. Из 38 образцов котельных и печных мазутов (см. табл. 1. 4) три имеют температуру вспышки менее 100° С, семь 100—150° С, а 27 более 150° С. При этом тем-Сиература вспышки при увеличении плотности, как правило, возрастает. Прямогонные мазуты имеют температуру вспышки 135—237° С (см. табл. 1. 6), крекинг-остатки 185—243° С (см. табл. 1. 5), экстракты около 200° С, а гудроны 300—350° С (см. табл. 1. 7). [c.36] Повышенная температура вспышки позволяет применять высокий подогрев нефтяных топлив в атмосферных резервуарах. [c.36] Опыт эксплуатации показал, что высокая температура вспышки нефтяных топлив не вызывает затруднений при растопке котлов и их работе с пониженными нагрузками (низкими тепловыми напряжениями топочного объема) [2 ]. [c.36] Характерной особенностью нефтяных топлив с повышенной температурой вспышки является отсутствие легких фракций. Поэтому высокая температура вспышки сопутствует повышенной температуре начала кипения. Например, температура начала кипения прямогоиных мазутов 196—320° С (см. табл. 1.6), а крекинг-остатков 240—335° С (см. табл. 1. 5). Из 13 исследованных образцов крекипг-остатков два имеют температуру начала кипения до 250° С, пять 250—300° С и шесть свыше 300° С. Рассмотрение выхода фракций при атмосферной разгонке мазутов и крекинг-остатков в интервале температур от начала кипения до 350° С показывают, что они состоят из высококипящих фракций. [c.36] Из изложенного следует, что нагревание безводных нефтяных топлив для уменьшения их вязкости до значений, нри которых достигается удовлетворительная экономичность центробежных насосов, не должно приводить к нарушению работы насосов из-за кавитационных явлений. [c.36] При нагревании мазутов, в особенности открытым паром (во время сливных операций), необходимо учитывать температуру самовоспламенения, которая зависит от условий опыта и для остаточных топлив мало изучена. Имеются данные [24], что для мазута 2 (по стандарту ASTM) температура самовоспламенения составляет 230—242° С. [c.36] Товарные мазуты, мазуты прямой перегонки, крекинг-остатки, гудроны и экстракты имеют высокую температуру застывания. Из 38 образцов товарных мазутов для девяти температура застывания оказалась выше, чем это предусмотрено ГОСТ 1501-57. Прямогонные мазуты, полученные при перегонке нарафинистых нефтей, имеют температуру застывания более +25° С. Температура застывания крекинг-остатков составляет +25 н- +34° С. [c.36] Для крекинг-остатков, полученных из одного и того же сырья, температура застывания уменьшается при уменьшении плотности. Так, температура застывания крекинг-остатков, полученных из туймазинского мазута, понижается с -Ь34 до 4-27° С при уменьшении относительной плотности с 1,0580 до 1,0039. [c.37] Высокая температура застывания и высокая вязкость товарных мазутов, крекинг-остатков и других жидких котельных топлив вызывают необходимость постоянного подогрева всех периодически действуюш их топливопроводов и тш,ательной изоляции как трубопроводов, так и остальной аппаратуры топливоподачи. [c.37] Необходимо отметить, что современные нефтяные котельные и печные топлива обладают резко выраженными реологическими свойствами, и самое определение температуры застывания по ГОСТ 1533-42 — весьма условно. [c.37] Температура застывания подобно вязкости суш ественно зависит от термической обработки мазута (температуры и продолжительности подогрева пробы перед испытанием). Эта зависимость очень резко выражена для высокосернистых крекинг-мазутов, содержаниях большое количество парафина. При предварительном подогреве высокосернистого крекинг-мазута с ВУб(,=12,8° ВУ в интервале 20—100°С температура застывания снизилась с +20 до -10° С [9]. [c.37] Реологические свойства имеют решающее значение при транспорте по трубопроводам мазута с малой подачей или низкой начальной температурой (см. раздел 3. 7), а также при выталкивании из трубопроводов застывшего топлива. При нормальной эксплуатации больший интерес представляет не температура застывания, а температура, при которой вязкость топлива затрудняет перекачку его топливными насосами. Значения этой температуры в зависимости от типа насоса и исходной вязкости топлива приведены ниже (см. раздел 4. 2). [c.37] Вернуться к основной статье