ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Детонация из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Следовательно, детонация в двигателе есть особый вид сгорания рабочей смеси (взрывное сгорание), характеризующийся большой скоростью распространения фронта пламени и высокими местными давлениями. [c.24] Реагируя с молекулой углеводорода, кислород может войти и цепь углеродных атомов, образуя перекись диалкила (I), или включиться между атомом углерода и водорода, образуя гидроперекись (II). В результате дальнейшего последовательного окисления образуются кислоты, альдегиды, вода, углекислота и пр. [c.24] Образующиеся в процессе предварительного окисления перекиси накапливаются в несгоревшей части рабочей смеси и по достижении критической концентрации распадаются со взрывом и с выделением большого количества тепла, активизируя этим всю горючую смесь. [c.24] Работами акад. Н. Н. Семенова и его сотрудников установлен щепной механизм реакции образования перекисных соединепий. [c.24] Согласно теории цепных реакций наряду с конечными продуктами окисления образуются нестойкие промежуточные соединения, которые, распадаясь с выделением теила, становятся очагами новых реакций окисления. В результате непрерывного повторения этих реакций возникают цепи со множеством активных центров, самоускоряющих реакцию образования перекисей. [c.25] При низкой детонационной стойкости топлива к моменту сгорания последней порции топливного заряда в камере сгорания накапливается большое количество перекисей, к тому же последняя порция рабочей смеси находится под воздействием большого давления и высокой температуры. Все это создает благоприятные условия для возникновения детонации. [c.25] Детонация вызывает неустойчивую работу двигателя, перегрев стенок камеры сгорания и цилиндра, понижение эффективной мош,ности и экономичности двигателя, ненолное сгорание рабочей смеси, а также механическое повреждение отдельных деталей вследствие большого давления и высокой температуры, разрушение и выгорание днища поршне , выхлопных клапанов электродов запальных свече . [c.25] Степень сжатия. Этот фактор является основным, влияющим на возник овение детонаци . С увеличением степени сжатия двигателя при работе на одном и том же топливе детонация возрастает в связи с резким повышением температуры и давления в цилиндре, которые способствуют интенсивному образован перекисей. [c.25] Влияние степе И сжатия на требуемое октановое число топлив для разл чных автомоб 1льных двигателей приведено в табл. 5, з которо видно, что с увеличением степени сжатия рез о повышаются требования к ант 1детопационпым свойствам топлив. [c.25] На одноцил П дровых двигателях установок ИТ9 при переменной степени сжатия можно 1 спытывать топлива, широко различающиеся между собой по детонационной стойкости. [c.25] ЗИЛ-150. ... МЗМА Москвич М-20 Победа . [c.26] В период, предшествующий сгоранию, что ведет к уменьшению и исчезновению детонации. Кроме того, за счет обогащения смеси понижается температура цилиндра, так как значительное количество тепла поглощается топливом при его испарении. Понижение температуры цилиндра позволяет увеличить давление наддува и, следовательно, мощность двигателя. Поэтому в целях повышения мощности и устранения детонации при форсированных режимах работы авиационных поршневых двигателей применяют богатые смеси (а = 0,60 -=- 0,65). Иллюстрацией этому может служить детонационная характеристика, получаемая па двигателе установки ИТ9-1 при определении сортности, как показано на рис. 10. [c.26] Наибольшая детонация в двигателе наблюдается при коэффициенте избытка воздуха, близком к единице. Чрезмерное обеднение смеси ведет к уменьшению детонации, так как нри этом уменьшаются скорость распространения пламени и давление сгорания, что устраняет детонацию, но вызывает неустойчивую работу двигателя и снижает его мощность. [c.26] Работа двигателя без наддуЪа на обедненных смесях сопровождается уменьшением мощности примерно на 5—6% и повышением экономичности па 8—10% по сравнению с работой двигателя на составе смеси, соответствующем максимальной мощности. [c.26] Поршневые авиационные двигатели эксплуатируются при составах смеси в диапазоне а = 0,6 -г- 1,0. В автомобильных двигателях применяют смеси от бедной до обогащенной в диапазоне а = 1,1 - 0,8. [c.26] В табл. 7 показано влияние подогрева рабочей смеси на коэффициент избытка воздуха при составе смеси, соответствующем максимальной детонации. [c.27] Угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на детонацию в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением — снил ается. При большод угле опережения зажигания пред-пламенпый процесс удлиняется во времени и вызывает интенсивное образование перекисей. Однако, как видно из рис. 12, интенсивность детонации с увеличением угла опережения зажигания сначала растет, а затем, достигнув максимального значения, начинает падать. [c.28] Уменьшение детонации и попп-жение мощности при очень малых углах опережения зажигания объясняются тем, что последняя порция топливного заряда сгорает в большем объеме рабочего пространства и при меньшей температуре. Наибольшая интенсивность детонации обычно наблюдается при опережении зажигания, близко лежащем к максимально мощности дв гателя. [c.28] Вернуться к основной статье