ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы УСТАНОВКИ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" В зависимости от сорта топлива, его назначения и требований, предъявляемых к нему двигателем, разработаны различные методы оценки детонационно сто11Кости топлив. [c.42] В Советском Союзе и странах народной демократии для этих целей используют одноцилиндровые установки ИТ9 различных модификащп , в США, Англии, Франции и других странах — одноцилиндровые установки А8ТМ-СГК (Вокеш), в ФРГ, Швейцарии — малоразмерные одноцилиндровые установки ВАЗ Г. [c.42] Самым распространенным и общепринятым показателем для выражения детонационно сто11Костп бензинов является октановое число, определяемое ио моторному методу. [c.42] Общий впд установки ИТ9-2М. [c.43] Картер отлит из чугуна. Внутри него смонтированы коленчатый вал с двумя противовесами поршневого типа, распределительный (кулачковый) валик, масляный насос. В передней частп картера находятся шестерни газораспределения и привода масляного насоса, которые закрываются съемной крышкой. Для осмотра и профилактического ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма картер имеет две боковые съемные крышки (люки), на одной из которых смонтирован дыхательный клапан (суфлер) для вентиляции картера, а на другой — горловина для залива масла в картер. [c.44] В стенках картера имеются каналы (сверления) для подачп масла к основным трупщмся узлам двигателя — подшипникам коленчатого вала и распределительному валику. [c.44] Верхняя часть картера представляет собой площадку со шпильками для установки и крепления цилиндра. [c.44] Цилиндр двигателя — чугунный, отлит заодно с головкой и рубашкой для охлаждающей жидкости. Он укрепляется в специальной направляющей, которая имеет червячный механизм для изменения степени сжатия. На головке цилиндра смонтированы два клапана — всасывающий со специальной ширмой и выхлопной — и клапанные коромысла, установленные на специальной компенсационной стойке (трапеции). В головке цилиндра имеются отверстия для свечи зажигания и датчика детонации. На цилиндре установлены микрометр с индикаторной головкой для замера степени сжатия, эксцентриковый зажим цилиндра в направляющей и другие детали. [c.44] Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, шатуна и двух прицепных шатунов с противовесами поршневого типа. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, имеет две опорные и одиу шатунную шейки, две шейки прицепных шатунов. Передний конец вала имеет шестерню привода механизма газораспределения и масляного насоса. Задний конец вала несет массивный чугунный маховик. [c.44] Коленчатый вал смонтирован в картере на трех скользящих опорных подшипниках (один передний и два задних). Для подачи масла к шатунному нодгиипнику и поршневому пальцу в коленчатом валу имеются сверления (масляные каналы). [c.44] Шатун двутаврового сечения изготовлен из стали. Для подачи масла к поршневому пальцу на шатуне имеется специальная трубка. [c.45] Поршень — чугунный, с четырьмя компрессионными и одним маслосбрасываюгцим кольцами. При помош,и поршневого пальца плавающего типа и шатуна поршень соединяется с коленчатым валом двигателя. Противовесы поршневого типа служат для уравновешивания (балансировки) сил инерции, действующих на кривошипно-шатунный механизм. [c.45] Карбюратор (рис. 25)— трехбачковый, специальной конструкции, служит для приготовления рабочей смеси. Каждый из бачков карбюратора в нижней части имеет поплавковую камеру (камера постоянного уровня). Бачки укреплены на специальных винтах, обеспечивающих свободное перемещение по вертикали (вверх и вниз). В топливоподающей системе каждого бачка имеется дозирующий жиклер. При помощи трехходового крана каждый из бачков может сообщаться с распылителем, установленным в диффузоре карбюратора. [c.46] Состав рабочей смеси можно изменять, перемещая топливный бачок вверх и вниз и тем самым изменяя уровень (напор) топлива в распылителе. При перемещении бачка вверх напор топлива в распылителе увеличивается — рабочая смесь обогащается при перемещении бачка вниз рабочая смесь обедняется. За уровнем топлива в распылителе при перемещении бачка следят по мерному стеклу. [c.46] Каждый из бачков имеет сетчатый фильтр, мерное стекло, топливную систему и систему слива топлива. Остатки топлива сливают в специальный бачок. [c.46] Магнето — малогабаритное, одноискровое М-24, служит для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Магнето приводится во вращение от переднего конца распределительного вала, для чего соединено с ним специальной муфтой. Ток от магнето по проводу высокого напряжения подается на свечу АС-180, ввернутую в камеру сгорания цилиндра. [c.47] Чтобы оператор мог вести записи во время испытаний, на пулье управления имеется столик с выдвижным ящиком для инструмента и мелких запасных деталей. Пульт управления прикреплен к чугунной плите установки болтами. [c.48] Колонка для поддержания постоянной влажности всасываемого воздуха (рис. 26). Атмосферный воздух в зависимости от условий (давления, температуры, наличия открытых водоемов) имеет различную влажность, которая значительно влияет на детонацию топлив. Чтобы устранить это влияние, необходимо при испытаниях поддерживать влажность воздуха, всасываемого в цилиндр двигателя, постоянной. [c.48] Приборы для измерения детонации. Прп определении октанового числа сравнение испытуемого топлива с эталоном на одноцилиндровом двигателе производится при определенной (стандартной) интенсивности детонации. [c.49] Вернуться к основной статье