ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методика определения сортности па богатой смеси из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Поршневые авиационные двигатели в эксплуатационных условиях работают на двух режимах крейсерском, когда в целях экономии горючего и увеличения дальности полета самолета двигатель работает не на полно1г мощности и на бедных смесях (коэффициент избытка воздуха п = 1,0), и взлетном, т. е. на максимальной мощности, когда одновременно с получением максимальной мощности требуется обеспечить бездетонационную работу двигателя. В этот период двигатель максимально напряжен и работает на богатых смесях (а 0,6 н- 0,7). [c.85] Так как топлива различного углеводородного состава и способа получения по-разному ведут себя при испытании на бедной смеси и на богатой смеси, был разработан метод испытания авиационных бензинов на богатой смеси в условиях наддува, позволяющий контролировать детонационную стойкость топлива на богатой смеси. Испытания проводят на одноцилиндровой установке ИТ9-1, которая значительно отличается от установок ИТ9-2М. ИТ9-2 и ИТ9-5. [c.86] Оценка по октановому числу и сортности на богатой смеси позволяет более надежно контролировать детонационную стойкость авиационных бензинов. [c.86] Установка ИТ9-1, изображенная на рис. 40, состоит из одноцилиндрового двигателя, электромотора с динамометром и весами, воздушной и топливной систем, нульта управления и другого оборудования. За исключением пульта управления и воздушной системы, основные агрегаты установки смонтированы на общей чугунной фундаментной илите. [c.86] Одноцилиндровый двигатель. Иа установке ИТ9-1 используют двигатель почти той л е конструкции, что и на установке ИТ9-5. Двигатель бескарбюраторный, с зажиганием от искры, работает со впрыском топлива во всасывающую трубу. [c.86] Топливо впрыскивается топливным насосом и форсункой закрытого типа. [c.86] В отличие от двигателей установок ИТ9-2М и ИТ9-5 двигатель установки ИТ9-1 оборудован системой наддува, электротормоз-ным устройством и специальной измерительной аппаратурой, позволяющей замерять среднее гшдикаторное давление двигателя, расход топлива и расход воздуха. Кроме того, двигатель имеет другую конструкцию выхлопного клапана, специальный кронштейн с приводом для топливного насоса, иную конструкцию маховика двигателя и др. [c.86] Выхлопной клапан изготовлен из жаростойкой стали. Внутри штока клапана имеется сверление, которое заполнено металлическим натрием для лучшего охлаждения клапана (увеличение отвода тепла от грибка клапана), поэтому шток клапана и его направляющая имеют больший диаметр. [c.86] Кронштейн для установки топливного насоса. Привод топливного насоса осуществляется от распределительного (кулачкового) валика двигателя. С этой целью к передней крышке картера двигателя прикреплены специальный кронштейн для установки топливного насоса и специальный промежуточный валик, который эластичной муфтой соединен с валиком насоса. [c.86] ИТ9-1 работает при 1800 45 об мин (вместо 900 и 1200 об, мин на установках ИТ9-2 и ИТ9-5), то маховик двигателя имеет несколько другую конструкцию и меньший вес. Отличительной особенностью конструкции маховика является наличие шкива для трех клиновидных ремней, при помощи которых двигатель соединяется с асинхронным электромотором (мотор-весами). [c.87] Электромотор-динамометр. Для поддержания постоянного числа оборотов двигателя, а также для замера во время испытаний крутящего момента или среднего эффективного давления установка ИТ9-1 имеет асинхронный электромотор (напряжение 220/380 б, мощность 25 квт), который сбалансирован (подвешен) на двух шариковых подшипниках, смонтированных в специальных кронштейнах. [c.87] Электромотор, при помощи трех клиновидных ремней соединенный с маховиком одноцилиндрового двигателя, служит тормозом при работе на топливе, а также является пусковым мотором в момент нуска двигателя. [c.87] При подключении асинхронного электромотора (мотор-весов), а следовательно, и пускового устройства на напряжение 220 е (вместо 380 в) необходимо заменить катушку электромагнита промежуточного реле РП-20. [c.88] Пульт управления. Для контроля за работой и управления установкой имеется пульт, на котором смонтированы контрольноизмерительные приборы, топливные краны и дистанционное управление наддувом. [c.88] Приборы и аппаратура на пульте размещены с учетом того, что испытание ведут два человека с левой стороны расположены приборы и аппаратура, необходимые ведущему испытание, с правой — приборы п оборудование, необходимые помощнику для записи показателей. Пульт управления имеет столик для ведения записей испытания. Анкерными болтами нульт крепят к полу лаборатории рядом с фундаментом установки. [c.88] Воздушная система. Схема установки ИТ9-1 представлена на рис. 41. Воздух в систему подается или из общей линии сжатого воздуха, или индивидуальным компрессором. В качестве последнего рекомендуется компрессор ВКЗ-6 или ВКЗ-5 производительностью 100—150 м ч, обеспечивающий нагнетание сжатого воздуха иод давлением не менее 5—6 кПсм . Для удобства работы компрессор монтируется в отдельной комнате. Сжатый воздух от компрессора по трубе диаметром не менее 25 мм поступает в воздушный фильтр, где очищается от грязи, воды и масла. После фильтра воздух проходит через регулятор постоянного давления, автоматически поддерживающий в первом ресивере постоянное абсолютное давление 3,82 ат. Затем воздух через мерную шайбу проходит во второй ресивер, оттуда — в регулятор давления наддува п через малый ресивер поступает во всасывающшЧ патрубок двигателя, где перемешивается с топливом и в виде рабочей смеси через всасывающий клапан поступает в цилиндр двигателя. [c.88] Регулятор постоянного давления служит для поддержания постоянного абсолютного давления воздуха (3,82 0,035 кПсм ) перед мерной шайбой. Давление воздуха в магистрали должно быть не менее 4 кГ/см . Прочный металлический корпус регулятора разделен резиновой диафрагмой на две половины. Воздух после воздушного фильтра поступает в нижнюю. [c.89] При помощи кранов, имеющихся на пульте управления, можно установить необходимое постоянное давление воздуха перед мерной шайбой (в первом ресивере). [c.89] Воздушный ресивер. Чтобы устранить пульсацию воздуха перед мерной шайбой, в воздушной системе установки ИТ9-1 имеются два больших ресивера емкостью 148 л ка к-дый. Между ними установлена мерная шайба для замера расхода воздуха. Каждый ресивер рассчитан для работы под давлением и для безопасности имеет предохранительный клапан, открывающийся автоматически при избыточном давлении 3,2—3,5 кПслг. [c.89] Мерная шайба (диафрагма) слуисит для замера количества воздуха, расходуемого двигателем на сгорание тошшва. Она представляет собой стальной диск диаметром 15 мм с калиброванным отверстием. Диск зажимается между двумя толстостенными фланцами труб воздушной системы. Во фланцах имеются отверстия со штуцерами для присоединения трубок передачи давления воздуха к водяному манометру. От первого фланца перед мерной шах -бой воздух подводится к нижней части водяного манометра от второго фланца после мерной шайбы воздух подводится к верхней части водяного манометра. [c.90] Вернуться к основной статье