ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Регулировка и проверка состояния двигателей и аппаратуры из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Регулируют и проверяют состояние установки в установленные сроки, но в случае необходимости эти работы проводят досрочно. [c.135] Проверка микрометра, замеряющего степень сжатия. Исправность микрометра проверяют на холодном двигателе во время его переборки при температуре масла в картере двигателя 25-50° С. [c.135] Для этого на установках ИТ9-2М и ИТ9-2 вывертывают датчик детонации, на ИТ9-5 — термопару, на ИТ9-1 — заглушку или датчик детонометра, на установках ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 — индикатор воспламенения и устанавливают поршень в в. м. т. в такте сжатия. [c.135] Если показания микрометра не соответствуют указанным значениям, то на установках ИТ9-1, ИТ9-2М, ИТ9-2 и ИТ9-5 ослабляют хомут крепления корпуса микрометра и последний устанавливают точно на показание, указанное выше, а на установках ИТ9-3 и ИТ9-ЗМ ослабляют контргайку, вынимают шпонку и устанавливают шкалу микрометрического винта точно на 0,0. После этого из камеры сгорания удаляют воду при помощи пипетки или резинового шланга и сушат (продувают) камеру сгорания, прокручивая двигатель от электромотора. [c.136] Все эти операции повторяют три раза, после чего подсчитывают средний результат, по которому окончательно устанавливают микрометр. Разница между тремя показаниями микрометра может быть из-за неплотности прилегания клапанов или колец, а также из-за пузырьков воздуха, оставшихся в камере сгорания при наливе в нее воды. [c.136] Все операции выполняют так же, как описано выше. [c.136] Найденное показание микрометра должно соответствовать степени сжатия, выбранной по таблице зависимости показаний микрометра от степени сжатия, приведенной в ГОСТ 511—61 на методы испытания детонационной стойкости на установках ИТ9. [c.136] На установках ИТ9-2М и ИТ9-5 обычно проверяют давление сжатия для нескольких степеней сжатия. Колонки для кондиционирования воздуха должны быть заполнены льдом. Компрессию также часто проверяют, проворачивая маховик двигателя вручную. [c.137] Для установки ИТ9-1 вследствие большой скорости вращения (1800 об мин) рекомендуется проверять компрессию двигателя, также вручную прокручивая маховик. В табл. 29 приведены основные показатели, при которых проверяют давление сжатия. [c.137] Состояние камеры сгорания характеризуется давлением сжатия, или компрессией. Пониженное давление сжатия свидетельствует об износе цилиндра, поршня, поршневых колец или о наличии неплотностей в клапанах, свече, датчике детонации и т. д. [c.137] Регулировка зазоров клапанов. Величину зазоров клапанов на установках всех типов регулируют ежедневно, для чего предварительно поршень устанавливают в в. м. т. в такте сжатия (оба клапана закрыты). [c.137] ИТ9-2 и ИТ9-5 снимают крышку магнето и вручную провертывают маховик коленчатого вала до тех пор, пока разрыв между контактами прерывателя магнето не будет максимальным. В этом положении зазор должен быть равен 0,3 0,05 мм. При отклонении от нормы такую величину зазора устанавливают вращениел[ винта-эксцентрика на диске прерывателя. Затем ставят поршень в в. м. т. на такте сжатия и проверяют совпадение прорези, указываюш ей угол опережения зажигания на эбонитовом диске, с нулевым делением шкалы. В случае несовпадения прорези с нулем следует сместить сектор указателя в нужном нанравлении. [c.138] Если контакты размыкаются при другом угле, то освобождают зажимной винт муфты, соединяюш ей магнето с коленчатым вало г и регулировочным винтом муфты (червяком), устанавливают начало размыкания контактов, соответствующее указанным положениям маховика, после чего закрепляют зажимной винт муфты и закрывают крышку магнето. [c.138] Правильность регулировки угла опережения зажигания проверяют ежедневно на работающем двигателе по совпадению вспышек неоновой лампочки с соответствующим делением угла опережения зажигания на шкале. При получении нескольких светящихся полос за истинную принимают крайнюю левую. [c.138] Если при проверке угол опережения зажигания отличается от указанных величин более чем на 1°, то добиваются требуемой величины угла, изменяя д.лину регулировочной тяги на установке ИТ9-2 или вращая регулировочный винт муфты привода магнето установок ИТ9-1 и ИТ9-5. [c.138] Перед проверкой и регулировкой угла опережения зажигания необходимо установить зазор между контактами прерывателя магнето, равный 0,3 0,05 мм. Для этого с магнето снимают крышку и колодку и с помощью щупа замеряют максимальный зазор между контактами. Если величина зазора выходит за пределы допусков, то, отвинтив винты прерывателя, поворотом соответствующего винта устанавливают требуемый зазор. [c.139] Проверка угла впрыска топлива на установках ИТ9-1, ИТ9-ЗМ и ИТ9-3. Угол впрыска топлива устанавливают и проверяют после каждой переборки двигателя, определяя угол поворота коленчатого вала, при котором плунжер топливного насоса перекрывает окно буксы. [c.139] При проверке запускают двигатель и устанавливают расход топлива 13 0,5 мл мин па установке ИТ9-3 п около 1,8 кг ч на установке ИТ9-1. Рычаг механизма изменения угла чпрыска топлива на обеих установках ставят в среднее положение. [c.139] Останавливают двигатель, отсоединяют от штуцера насоса трубку высокого давления, вынимают нагнетательный клапан, на штуцер надевают резиновый шланг. Снимают трубку, подводящую топливо к насосу, и вместо нее на освободившийся штуцер насоса надевают резиновый шланг, конец которого опускают в стакан с водой. Ставят коленчатый вал двигателя установки ИТ9-3 на 35° до в. м. т. в такте сжатия, а двигателя установки ИТ9-1 — на 30—40° после в. м. т. в такте всасывания. При этом положенин коленчатого вала вдувают воздух через штуцер насоса в нагнетательную трубку в направлении, обратном впрыску топлива. Прокручивая вручную маховик двигателя по ходу вращения, находят такой угол, при котором подача воздуха через насос прекратится, при этом в стакане с водой перестанут появляться пузырьки воздуха. Это положение будет соответствовать углу впрыска топлива. [c.139] Угол перекрытия плунжером окна буксы на установке ИТ9-3 должен быть равен 32—35° до в. м. т. в такте сжатия, на установке ИТ9-1 — 50 5° после в. м. т. в такте всасывания. В случае необходимости изменяют и регулируют угол впрыска топлива, изменяя положение дисков муфты привода топливного насоса. [c.139] Вернуться к основной статье