ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы О 1 Л АВЛЕН II Е Введение. Характеристика и сырьевые ресурсы моторных топлив. Г Топлива поршневого двигателя внутреннего сгорания из "Химия моторных топлив" Для XX века характерен чрезвычайно быстрый рост производства и использования во всех видах транспорта легких карбюраторных двигателей. Этот рост сильно сказался на нефтеперерабатывающей промышленности и коренным образом изменил ее первоначальную целевую установку на производство главным образом осветительных масел. [c.5] В настоящее время основным продуктом нефтепереработки является бензин все же, что остается по выделении из нефти светлых продуктов и смазочных масел, является лишь более дешевым остатком. Удельный вес остатков все время снижается благодаря введению в практику более глубоких методов переработки нефти, а также более широкому применению дизельных и реактивных двигателей. Только за 30 лет (с 1900 до 1930 г.) потребление тяжелых нефтепродуктов увеличилось в 60 раз, потребление же легких нефтепродуктов возросло в 800 раз и по абсолютным цифрам догнало производство тяжелых нефтепродуктов. Это оказалось возможным благодаря широкому развитию крекинг-процесса. О темпах роста и размерах крекинг-промышленности дают представление следующие цифры в 1909 г. пз 100 л перерабатываемой нефти получалось 11 л бензина, в 1919 г, его выход составлял уже 25,5 л, в 1929 г. — 44 л, в 1930 г. — 47 л, а в 1945 г.— 49 л [1, 2]. [c.5] Вне конкуренции, в том числе и в экономическом отношении, оказался метод гидрогенизации лишь в промышленности, перерабатывающей в моторное топливо бурые и каменные угли в странах, не располагающих природной нефтью, например в Германии. [c.8] Уже из изложенного краткого вступления видно, что требования к легкому топливу варьируют в весьма широких пределах, в зависимости от типа мотора, условий (обстановки) его применения и т. д. [c.8] Высокая отдача мотора обусловливается не только его типом, но, как мы видели, зависит и от применяемого топлива п соответствия последнего мотору. [c.8] Значение теплотворной способности впрочем в значительной степени корригируется допускаемой данным топливом степенью сжатия. Так, например, горючее, обладающее теплотворной способностью 10 000 кал, по детонирующее при сжатии 4,5, может дать худшую отдачу, чем горючее с более низкой калорийностью, но выдерживающее сжатие, равное 7. [c.8] В топливах, таким образом, должен содержаться пзвестны11 процент легколетучих частей, необходимый для начала работы мотора. [c.9] Топливо должно содержать не менее 20% этих фракций. Выяснилось, что фракции, кипящие выше этой температуры и имеющие большой удельный вес, никакого эффекта не дают. Что касается авиационных моторов, то и здесь летучесть топлива влияет на легкость подъема, с той лишь разницей, что по мере увеличения высоты подъема и понижения давления летучесть горючего увеличивается. На высоте 10 ООО м атмосферное давление не превышает 200 мм рт. ст. Тенденция к дестилляции и выкипанию легколетучих компонентов нарушает образование в этих условиях нормальной взрывчатой смеси. [c.9] Следует иметь в виду, что хотя известное количество летучих в топливе и желательно, но наличие их сопряжено с потерями при хранении и загрузке горючего, пожарной опасностью п т. п. [c.9] Однородность горючего определяется границами его разгонки если одно топливо более однородно, чем другое, значит, его границы кипения более сужены. [c.9] Эта характеристика чрезвычаххпо существенна для жидких видов топлива, так как хорошая карбюрация и полнота сгорания топлив обусловлены их однородностью. Чем однороднее горючее, тем (при прочих равных условиях) оно эффективнее в условиях нормального горения. [c.9] Как ) же отмечалось, коэффициент полезного действия топлива тем выше, чем больше оно может сжиматься, т. е. чем ниже его детонация, противодействующая сжатию. Склонность же к детонации у углеводородов весьма различна и зависит от их структуры. Таким образом, бензины, представляющие собою смесп углеводородов, оттюсятся к детопацпи не одинаково, а в зависимости от состава и природы их компонентов. [c.10] Теплотворная способность определяется природой топлива, как видно пз табл. 1. [c.10] Бензол технический. Этиловый спирт. . . Метиловый спирт. . [c.11] Топлива парафинового происхождения, состоящие большей частью из метановых углеводородов нормального строения, наиболее сильно детонируют в карбюраторных двигателях. В дизелях, наоборот, именно это горючее может быть использовано наиболее эффективно. Так, например, сурахан-ское и грозненское дизельное топливо дают мягкую работу дизеля. Это определяется тем, что топлива метанового основания имеют относительно низкую температуру самовоспламенения. [c.12] Изучение температуры самовоспламенения, являющейся одной из важнейших констант дизельных топлив, привело к созданию так называемой петеновой шкалы [4], дающей возможность классифицировать эти топлива до известной степени аналогично тому, как позволяет делать октановая шкала для бензинов. [c.12] Вернуться к основной статье