ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Экономия горючего из "Краткий справочник по горючему" Пользуясь автомобилем, мы порой не задумываемся над стоимостью горючего и масел, которые необходимы для его эксплуатации. Между тем стоимость горючего и масел составляет 25—30% общих затрат на эксплуатацию автомобиля н 18—20% себестоимости автомобильных перевозок. [c.109] Экономия горючего достигается за счет предотвращения потерь при заправке баков, а также в результате технически грамотной эксплуатации и высокого мастерства вождения мащнн. Экономия возможна только на исправной и правильно отрегулированной машине. [c.109] Потери горючего и масел могут быть в результате пролива, утечек н ухудшения качества нефтепродуктов из-за обво,днения или загрязнения. Поэтому при заправке машин нужно строго соблюдать установленные правила. [c.109] Пользоваться нужно только механизированной заправкой. Применять ведра, канистры и другой подобный инвентарь для заправки ие следует, так как при этом неизбежны проливы, загрязнение и обводнение нефтепродуктов. При заправке с помощью ведра и воронки потери, например, достигают 1 % выданного горючего. Потери горючего при заправке с помощью ручного насоса составляют 0,1%. В то же время при механизированном способе заправки потери горючего не превышают 0,06% выданного количества горючего. [c.109] Перед заправкой машин горючим и маслом нужно убедиться в исправности заправляемых систем (баков, картеров). [c.109] Для смазки сочленений желательно иметь отдельный нагнетатель на каждый вид смазки. Шприцовку узлов трения следует проводить после работы машины, пока эти узлы не остыли. [c.109] Масла и смазки должны храниться в исправной чистой таре с герметичными пробками (крышками). [c.110] Основным фактором, оказываюШим влияние на расход горючего, является техническое состояние машины. В первую очередь это касается регулировки карбюратора и топливной апг1аратуры (у дизелей). Так, например, при увеличении пропускной способности главного жиклера карбюратора на 10% (против наивыгоднейшего режима) расход бензина автомобилем увеличивается на 5—7%, а неисправность экономайзера, сопровождающаяся подачей дополнительного количества бензина, повышает общий расход горючего на 10—15%. Неплотная посадка игольчатого клапана увеличивает расход бензина на 6—8%. [c.110] Для того чтобы получить экономию дизельного топлива, следует периодически контролировать и при необходимости регулировать угол опережения подачи топлива, равномерность подачи топлива по цилиндрам, давление впрыска и распыл топлива. В ряде случаев при неправильной установке угла опережения подачи непроизводительный расход топлива может достигать 15—20%, а при отказе в работе одной из форсунок перерасход топлива может составлять для различных двигателей 8—25%. [c.110] Для предотвращения перерасхода дизельного топлива необходимо правильно устанавливать минимально устойчивую частоту вращения, соответствующую холостому ходу и соответствующую максимальной мощности двигателя. [c.110] Большое влияние на расход бензина оказывает работа системы зажигания двигателя. Только при одной неработающей свече на четырехцилиндровом двигателе перерасход бензина достигает 15—25%, а при двух неработающих свечах —до 60%. [c.110] Несвоевременная смазка подшипников опорных катков и шарнирных соединений тяг управления, неправильная регулировка механизмов трансмиссии так же, как и избыток смазки в картерах трансмиссии, вызывают значительный расход мощ юсти двигателя на преодоление трения в этих. чеханизма.х, а это приводит к повышенному расходу топлива гусеничными машинами. [c.111] Экономичность работы двигателя зависит от срока его службы. У нового двигателя обычно повышенный расход горючего. Для карбюраторных двигателей нормальный расход бензина устанавливается через 6—8 тыс. км пробега. Повышенный расход бензина в первый период эксплуатации может быть и у двигателей, которые подвергались ремонту с частичной или полной заменой трущихся деталей. [c.111] По мере износа двигателя экономичность его начинает снижаться, однако даже машины, имеющие большой пробег, при тщательной регулировке агрегатов могут давать экономию горючего. [c.111] На расход масла влияют техническое состояние двигателя и условия эксплуатации машины. На новом обкатанном двигателе расход масла минимальный. Но по мере износа двигателя, и прежде всего поршневых колец и поршневых канавок, подшипников и шеек коленчатого вала, расход масла увеличивается. [c.111] Сокращается срок службы масла и при плохой работе масляного фильтра из-за несвоевременной промывки или замены фильтрующего эле.мента. [c.111] К перерасходу масла приводит также нарушение нормального теплового режима двигателя. При этом происходит преждевременное ухудшение качества масла. [c.111] На расход масла большое влияние оказывает частота вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением частоты вращения расход масла возрастает, поэтому необходимо добиваться, чтобы вождение машин осуществлялось на повышенных передачах при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. [c.111] Необходимо следить за герметичностью всех сборочных единиц. Прн обнаружении течи масла нужно установить ее причину и принять меры к восстановлению герметичности. [c.112] Следует работать иа экономичных режимах. Для этого нужно постоянно совершенствовать технику разгона машины. При троганни с места разгон должен осуществляться на всех передачах. Причем разгон на первой передаче затягивать не нужно. Как только будет достигнута скорость, ирп которой разгон на высшей передаче будет легким и переключение передачи не приведет к временному снижению скорости, нужно переходить на следующую передачу. Для преодоления подъема на высшей передаче нужно обязательно дать машине разгон. [c.113] Вернуться к основной статье