ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Работа транспортного оборудования на установках замедленного коксования из "Системы внутриустановочной обработки и транспорта нефтяного кокса" Перемещение сыпучего материала в скребковых конвейерах осуществляется волочением по неподвижному днищу. На УЗК используются конвейеры с высокими или погружными скребками. В первых материал транспортируется отдельными порциями, а во вторых - сплошной массой по всему сечению короба. [c.28] Перемещение сыпучего материала в конвейерах сплошного волочения основано на разности сопротивлений пар скребки - сыпучий материал и сыпучий материал - корпус желоба. [c.28] В системах обработки и транспорта нефтяного кокса используются горизонтальные и наклонные скребковые конвейеры с вертикально замкнутыми цепями. [c.28] Конвейеры с высокими скребками не рекомендуется применять для транспортирования малопрочных материалов, переизмельчение которых снижает качество продукта. Несмотря на го, что нефтяной кокс имеет низкую прочность и переизмельчение его нежелательно, конвейеры с высокими скребками широко используются на УЗК. Причиной этого является отсутствие опыта проектирования и эксплуатации подобных систем в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.28] До опыта фракции кокса более 25 мм составляли 100%. [c.29] Скребковые конвейеры металле- и энергоемки, трудоемки в ремонте и ненадежны в эксплуатации. Ремонтная служба завода ежедневно занята восстановлением и ремонтом скребковых конвейеров. В течение месяца происходит 40-45 поломок деталей конвейеров с высокими скребками. В процессе эксплуатации систем транспорта кокса на установках типа 21-Ю/ЗИ на ремонте конвейеров с высокими скребками постоянно занята бригада из б человек (один сварщик, два резчика и три слесаря). [c.30] Основными причинами выхода из строя конвейеров являются поломка катков, скребков и соединенных с ними уголков, отрыв замков в месте приварки, положа опорных металлоконструкций. На конвейерах отсутствуют датчики, фиксирующие функционирование конвейера, поэтому при обрыве ленты она собирается у натяжной станции, что неоднократно наблюдалось за сравнительно небольшой срок эксплуатации конвейеров на УЗК Омскнефтеоргсинтез . [c.30] На установках 21-Ю/ЗМ наиболее часто выходят из строя скребковые конвейеры в зимнее время. Отсутствие утепленных галерей приводит к примерзанию катков, скребков и пластин к неподвижным частям конвейера. При запуске такого конвейера в работу неизбежен обрыв тяговых цепей. Однако обрыв тяговых цепей имеет место и в летнее время. Основной причиной которого является сход катков с направляющих. [c.30] Общий расход металла на ремонт только подвижной части конвейеров составляет 139,19 т. Затраты на материалы, изготовление и монтаж деталей превысили 400 тыс.руб. [c.30] Конвейеры с погружными скребками более надеаны в работе и менее трудоемки в эксплуатации и ремонте. [c.30] Перечисленные недостатки скребковых конвейеров явились одной из основных причин неудовлетворительной работы УЗК и особенно установок 21-Ю/ЗМ, где эксплуатируются конвейеры с высокими скребками. [c.30] В системах обработки и транспорта используются конвейеры двух видов стационарные и катучие. Последние применяют на складах для распределения кокса по бункерам. Катучие конвейеры перемещаются по рельсам, улохённым в надбункерной галерее. [c.31] В отличие от стационарных конвейеров, которые собираются на месте монтажа из стандартных узлов, катучие конвейеры поставляются заводом-изготовителем полностью собранными. Катучие конвейеры изготавливаются с шириной ленты 800-1400 нм и скоростью движения ленты О,5-2,5 м/с. [c.31] По характеру работы катучие конвейеры делятся на откатные и челночные, а по направлению движения ленты - на реверсивные и нереверсивные. Откатные конвейеры предназначены для загрузки материала в фиксированном положении конвейера. Челночные конвейеры работают автоматически при непрерывном возвратно-поступательной движении. [c.31] При транспортировании нефтяного кокса ленточными конвейерами образуются просыпи, уборка которых трудоемка. Анализ работы ленточных конвеёеров на УЗК показывает, что просыпи имеют место под роликами холостой ветви, в местах загрузки и выгрузки. Транспортируемый нефтяной кокс неполностью осыпается с ленты на приводном барабане. Тонкий слой влажного ыатериала прилипает к ленте, а затем вследствие вибрации частицы отрываются от ленты, загрязняя помещение транспортной галереи. [c.32] Дросыпи наблюдаются на наклонных участках конвейеров, если угол наклона конвейера превышает допустимый или если поток кокса на ленте прерывается. Просыпи в месте разгрузки могут образоваться в результате выпрямления желобчатой ленты на приводном барабане и неудачной конструкции пересыпного устройства. Одним из основных условий ликвидации просыпе является правильный выбор ширины ленты, которая должна соответствовать производительности и крупности транспортируемого кокса. Очистка ленты необходима для нормальной работы конвейера. Для очистки наружной поверхности ленты в системах транспорта УоК чаще всего используются скребки, реже - металлические щетки. [c.32] Вопросу ликвидации просыпей на УЗК уделяется очень мало внимания. Не очищается внутренняя поверхность ленты, не применяются капроновые щетки и очистные ролики со спиральными приводными ножами, вода и воздух. Соединение ленты производится методом сшивания (клепкой) внахлест, что является причиной нарушения герметичности между лентой и загрузочным лотком и оградительными бортами. Положение усугубляется еще и тем, что нз не торых установках стыковка выполнена выступом в направлении движения ленты, в результате становится невозможным установка очистных устройств. [c.32] На Ферганском НПЗ испытано устройство для смыва налипшей на ленту коксовой мелочи (рис. 8). Устройство состоит из ряда сопел, струи воды из которых направлены против движения ленты. Для предотвращения уноса воды предусмотрен скребок из резины. Вода собирается в корыто, установленное под форсунками и вместе с коксовой мелочью отводится в отстойник для повторного использования. [c.32] В настоящее время в проектах преАусматриваегся угол наклона ленточных конвейеров не более 18°, По данным БашКИЖП этот угол гарантирует предотвращение скатывания кокса даже з случае нарушения непрерывности потока кокса на ленте. [c.33] Вернуться к основной статье