ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Закупорка самолетных фильтров из "Реактивные топлива Изд2" С момента поступления на эксплуатацию самолетов с газотурбинными двигателями, которые летают со скоростью 700—1000 км/час па высоте порядка 8000—10 ООО м, значительно возросло количество случаев нарушения подачи топлива к двигателю вследствие полной или частичной закупорки самолетных фильтров. [c.65] В большинстве случаев причиной закупорки фильтров является повышенное содержание в топливах механических примесей, смолистых веществ и в некоторых случаях попадание в топливо мыл нафтеновых кислот. [c.65] При современном уровне автоматики, применяемой в топливной системе самолетов, становится особенно необходимым заправлять самолеты топливом, максимально освобожденным от твердых частиц. Уже в настоящее время созданы фильтры для фильтрации реактивных топлив, которые полностью исключают присутствие в топливе частиц размером более 5 мк. [c.65] Обычно перед заправкой самолетов топливо фильтруют через стационарные фильтры и через фильтры топливозаправщиков. Когда фйльтр топливозаправщика по плотности не уступает фильтру, устанавливаемому в топливной системе самолетов, самолетный фильтр должен иметь лишь аварийное значение. Естественно предположить, что такой фильтр может работать в течение всего времени работы двигателя без забивки. В действительности же это не так. Под влиянием некоторых компонентов топлива и находящихся в нем твердых частиц происходят сложные процессы непосредственно в топливной системе самолета, которые приводят к образованию или формированию более крупных частиц, вызывающих закупорку пор самолетных фильтров. [c.65] К содержавшимся в топливах веществам, способствующим образованию отложений на фильтрах, относятся не только прИмеси неорганического происхождения, но и высокомолекулярная часть неугле-водородных органических соединений. [c.65] Зольные элементы Кислород. ... [c.66] При этом температура топлива в системе самолета не превышала 50° С, а в топливозаправщике она соответствовала температуре окружающей среды в Период эксплуатации. [c.66] Замечено, что но мере увеличения плотности самолетного филЪтра увеличивается содержание железа (в виде окиси) в неорганической части продуктов, забивающих норы фильтра. Это объясняется тем, что вследствие малых размеров частицы окиси железа легко проходят через 40-микронный фильтр и задерживаются 10-микронным фильтром. В известной мере переходят в отложения цинк, алюминий, магний, много кремн 1я (в результате проникновения ныли в систему). Присутствие натрия не следует объяснять только наличием остаточной щелочи в топливе, что может быть только при плохой отмывке после его защелачивания на заводе. [c.67] Отложения, образующиеся на фильтрах топливозаправщиков и самолетов, состоят на 70—80% из зольных элементов, представляющих смесь различных окислов, комплексных структур и соединений серы. Зольная часть отложений состоит из продуктов коррозии емкостей, а также продуктов разрушения главным образом цветных металлов топливной системы самолетов. Во всех случаях значительное место занимают загрязнения топлива пылью. [c.67] На фильтрах топливозаправщика органическая часть отложений очень мала. Она увеличивается на самолетных фильтрах, где температура выше и где интенсивное аэрирование топлива при перекачивании, которое происходит в контакте с цветными металлами, в той числе с медью, приводит к более интенсивному образованию смолистых веществ, отлагающихся на фильтре. [c.67] Во всех случаях обращает на себя внимание сравнительно большое содержание серы, азота и кислорода в осадках, образующихся на фильтрах. Это указывает на то, что источником образования органической части отложений прежде всего является неуглеводородная часть топлива. Коррозионные процессы цветных и черных металлов в значительной мере также могут быть объяснены наличием в топливе неуглеводородных примесей. Процесс уплотнения неуглеводородной части, содержащейся в топливе, носит окислительный характер, несмотря на сравнительно низкие температуры. Об этом свидетельствует большое содержание кислорода в отложениях. По-видиыбму, с температурой связаны скорость и глубина превращения неуглеводородных соединений в твердые вещества. Поэтому при более низкой температуре состав отложений на фильтре будет характеризоваться меньшим содержанием смолистых соединений органического характера. С повышением температуры топлива, при которой оно находится в системе самолета, количество таких отложений будет возрастать. [c.67] Чем лучше очиш,ено топливо от нестабильных углеводородных а неуглеводородных нримесей, тем меньше образуется смолистых отложений и, следовательно, тем меньше будет забиваться фильтр. [c.68] На образование отложений на фильтрах зольные и органические вещества оказывают взаимное влияние. Зольные элементы играют роль центров, которые объединяются вязкими органическими соединениями до образования каркасной сетки. Такая сетка уплотняется и укрупняется до частиц, размер которых превышает размер отверстий фильтрующего элемента. [c.68] Более полное извлечение из топлива продуктов коррозии, загрязнений и других зольных элементов позволит ограничить или предотвратить процесс укрупнения частиц продуктов окисления неуглеводородных комнонентов топлива, сохранив их в растворе топлива Или в виде коллоидной системы, которая характеризуется размером Частицы менее 1 мк. [c.68] В связи со сказанным выше необходимо хранить топливо в герметических резервуарах, имеющих антикоррозионные покрытия, и обеспечивать такую фильтрацию его перед заправкой транспортных самолетов, при которой полностью удаляются механические примеси с размером частиц более 5 мк. [c.68] В практике эксплуатации причиной закупорки фильтров в зимнее время считают появление кристаллов льда. Однако многолетний опыт эксплуатации и исследований последнего времени показал, что нарушение подачи топлива к двигателю во многих случаях вызывается закупоркой пор фильтров не кристаллами льда, а образующейся на фильтре пленкой, которая состоит из смолистых веществ, ассоциировавшихся с капельками выделившейся воды при охлаждении топлива. [c.68] Если через фильтр прокачивается сухое топливо, т. е. топливо, в котором диспергированная вода отсутствует, оно будет свободно проходить через фильтр даже в том случае, когда на сетке фильтра образуются небольшие отложения механических примесей и смолисто-углеродистых продуктов. Но если через фильтр будет проходить топливо с содержанием диспергированной воды, например, появившейся в результате выпадения растворенной воды при охлаждении топлива, то капли будут быстро ассоциироваться со смолистоуглеродистыми веществами в результате может образоваться плотная пленка, которая вызовет закупорку пор фильтра, и подача топлива к двигателю нарушится. [c.68] Для устранения опасности закупорки фильтров самолетов смолистыми углеродистыми веществами вполне приемлемы те же химические способы (присадки), которые применяются для предотвращения закупорки фильтров кристаллами льда. Но в этом случае присадка, смешиваясь с растворенной водой, предотвращает ее выделение из раствора и тем самым закупорку фильтра. [c.69] Вернуться к основной статье