ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Обводнение реактивных топлив из "Реактивные топлива Изд2" Вода может находиться в реактивных топливах в свободном виде, в виде водно-топливных эмульсий или в растворенном состоянии (гигроскопическая). [c.82] Свободная вода, содержащаяся в топливе, может быть источником и причиной образования водно-топливных эмульсий и привести к полному насыщению топлива гигроскопической водой. [c.82] Присутствие воды в топливе в любой форме является нежелательным и опасным для эксплуатации. Попадая в топливную систему двигателя, вода может замерзнуть, нарушить подачу топлива к двигателю и вызвать его остановку. Кроме того, вода является одной Из причин коррозии насосов, топливопроводов и других частей и агрегатов топливной системы самолетов. [c.82] Методы определения содержания воды в топливах приведены в табл. 54. [c.82] Основной причиной попадания воды в топливозаправщики и в баки самолетов является скопление воды в стационарных бензоемкостях аэропортов и складов. [c.83] Вопреки установившемуся мнению, удаление воды из топлива является задачей далеко не простой. Именно поэтому целесообразно несколько подробнее рассмотреть этот вопрос. [c.83] Вода практически не смешивается с нефтяными топливами и вследствие большей ее плотности всегда оседает на дно емкости в виде отдельного слоя. Но, если вода в топливе будет находиться в тонко распыленном состоянии, мелкие капли воды очень медленно осаждаются из топлива. Скорость оседания тонкодиспергированной воды из топлива подчиняется закону Стокса она будет тем меньше, чем выше плотность и вязкость топлива и чем меньше размер (диаметр) капель воды. [c.83] В керосинах очень мелкие капли воды способны в течение нескольких часов находиться во взвешенном состоянии, в высоковязких маслах при отсутствии их подогрева тонкодиспергированная вода может находиться во взвешенном состоянии в течение многих дней и недель. Таким образом, для полного удаления воды из топлива необходимо длительное его отстаивание. [c.83] При отстаивании обводненных топлив часто значительная часть капель тонкодиспергированной воды, выпадая из топлива, оседает-на шероховатой поверхности и в швах стенок баков или других емкостей. Ее необходимо удалить. В топливозаправщиках в результате встряхивания тойлива во время перевозок вода собирается в отстойнике, откуда ее также нужно удалить. [c.84] Хорошее отстаивание и полное удаление воды из топлива являются важнейшими мероприятиями для обеспечения нормальной и надежной работы двигателей. [c.84] Эмульсией называется смесь двух взаимно нерастворимых жидкостей, в которой одна жидкость распределена в другой в виде мелко раздробленных капель. Размеры этих капель могут быть настолько малы, что они не осаждаются из эмульсии при обычных условиях или осаждаются только за длительный период отстаивания. [c.84] В условиях эксплуатации очень редко встречаются бензиновые эмульсии, но значительно чаще образуются эмульсии керосиновые. В керосиновых эмульсиях обычно капли воды распределены в керосине. Такие эмульсии называются гидрофобными. В этих эмульсиях вода составляет внутреннюю, дисперсную фазу, а топливо является внешней, дисперсионной средой. Размеры водяных капель в таких эмульсиях обычно колеблются в пределах от 0,1 до 100 мк. Капли воды более крупных размеров обычно долго не задерживаются в топливе или образуют малоустойчивые эмульсии, которые сравнительно легко разрушаются при отстаивании. [c.84] Топливные эмз льсии могут обра-зовяться только при очень интенсивном перемешивании топлива с водой. Чем выше дисперсность (раздробленность) воды, тем устойчивее эмульсии и тем медленнее они разрушаются и разделяются на топливо и воду. Содержание воды в топливных эмульсиях колеблется от долей процента до 60 %. [c.84] Даже при очень сильном перемешивании авиакеросина с водой эмульсии образуются не всегда, или образуются эмульсии неустойчивые, которые относительно быстро разрушаются. [c.84] Причиной образования устойчивых топливных эмульсий является присутствие в топливах смолистых веществ, нафтеновых кислот и их мыл. Эти вещества обладают некоторой поверхностной активностью и способны адсорбироваться на поверхности раздела фаз эмульсии, т. е. на поверхности водяных капель. Образуемые ими защитные пленки (достаточно прочные) препятствуют слиянию раздельных капель воды в более крупные, и тем самым задерживается разрушение эмульсии и выделение капель воды из топлива. [c.84] Достаточно устойчивые водные эмульсии керосина иногда обнаруживаются в нижней части железнодорожных цистерн, перевозящих авиакеросин. [c.85] Наиболее вероятно, что одним из эмульгаторов, стабилизирующим водно-керосиновые эмульсии, являются нафтеновые кислоты. [c.85] Для разрушения топливных эмульсий необходимо разрушить защитные пленки, обволакивающие капельки воды, и нейтрализовать, их электрические заряды. После этого под влиянием сил взаимного притяженИя мелкие капельки воды сливаются в более крупные, и эмульсия разрушается. [c.85] В промышленности нефтяные эмульсии разрушаются подогреванием, отстаиванием нефти и добавлением специальных веществ — так называемых деэмульгаторов. [c.85] В авиации в условиях эксплуатации топливные эмульсии раз-1 рушаются длительным отстаиванием топлива с последующим удале- нием из него выделившейся воды. [c.85] Вернуться к основной статье