ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Топлива для сверхзвуковых скоростей полетов из "Реактивные топлива Изд2" Для сверхзвуковых скоростей полета приводятся [45] следуюш ие температуры нагрева самолета при М = 2 до 120° С и при М = 3 до 300° С. [c.150] Возможность нагрева топливной системы и топлива до высоких температур при сверхзвуковых скоростях полета обусловливает особые требования к топливам. Топлива, предназначенные для полетов при сверхзвуковых скоростях, должны обладать высокой термической стабильностью и очень цизким давлением насыщенных паров. [c.150] Как уже указывалось, при повышении температуры топлива, залитого в баки самолета, давление паров повышается (см. табл. 44). Если предположить, что в баки самолета было залито топливо Т-1, имеющее давление паров ЪО мм рт.ст., то при нагревании этого топлива в баках самолета во время полета до 150° С давление его паров достигнет 2,2 ат. Если при таких же условиях в баки самолета залить топливо Т-2, имеющее давление насыщенных паров мм рт.ст., то при нагревании его до 150° С давление паров достигнет почти 3,5 ат (рис. 30), а при 230° С — 13,5 ат. [c.150] При таком высоком давлении насыщенных паров топливо будет кипеть и испаряться, что не только приведет к большим потерям, но и нарушит работу топливной системы самолета. [c.150] Таким образом, для высотных сверхзвуковых скоростей полета необходимо специальное топливо с очень низким давлением паров. [c.150] Применяемые в настоящее время в авиации бензины и реактивные топлива при нагревании дают настолько высокое давление насыщенных паров, что они оказываются совершенно непригодными для сверхзвуковой авиации (табл. 101). [c.151] В последнее время уделяется большое внимание вопросу термической стабильности реактивных топлив, применяемых на самолетах с газотурбинными двигателями. [c.151] Проблема термической стабильности газотурбинных топлив возникла одновременно с развитием сверхзвуковой авиации. Как известно, при полетах со сверхзвуковой скоростью (М 1) наблюдается аэродинамический нагрев самолета и, следовательно, его топливной системы. Чем выше скорость полета, тем больше нагрев. В некоторых случаях топливо в топливной системе может нагреваться до 120° С и выше [45]. Кроме того, в некоторых типах самолетов топливо используется для охлаждения масла в маслорадиаторе, и в этом случае топливо может дополнительно нагреваться на 25—40° С. В таких условиях под воздействием высоких температур и кислорода воздуха в топливе происходят глубокие химические изменения. При этом идет процесс окисления с образованием смолистых веществ и твердых нерастворимых осадков. [c.151] Наибольшие затруднения в условиях эксплуатации вызывают твердые осадки, которые, отлагаясь на фильтрах, могут нарушить подачу топлива к двигателю. [c.151] Таким образом, термическая стабильность топлив для сверхзвуковой авиации является важной технической проблемой. [c.151] Из изложенного выше ясно, что главной особенностью реактивных топлив является низкое давление насыщенных паров и высокая термическая стабильность топлив. [c.151] В последние годы в США был разработан новый сорт реактивного топлива 1Р-6, который характеризуется высокой термической стабильностью при нагревании до 200° С. [c.151] Число излучения топлива не менее 50 точка дымления топлива яе менее 20 мм. [c.152] Вернуться к основной статье