ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Новый битумный 50-тонный трехбункерный полувагон из "Применение и транспортирование нефтяных битумов" Эти цистерны предназначены для перевозки жидких и вязких дорожных нефтяных битумов. Наружная термоизоляция цистерны предохраняет битум от быстрого охлаждения в пути, благодаря чему его можно слить в жидком состоянии самотеком. Это особенно важно для перевозок в зимних условиях, когда приходится дополнительно подогревать битум паром через змеевики, расположенные внутри цистерны. [c.41] Усовершенствованием конструкции подогревающих устройств и термоизоляции можно добиться эффективного применения таких цистерн. [c.42] Битумные четырехосные полувагоны-бункера в настоящее время являются основным видом подвижного состава для транспортировки подавляющего количества битумов с нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления. Впервые такие бункерные вагоны были сконструированы в НИИ МПС в 1936 г. Несмотря на некоторые недостатки, они служат наиболее рациональным и эффективным видом транспорта. [c.42] Полувагоны-бункера представляют собой четырехосные железнодорожные платформы, на которые поставлены четыре само-опрокидывающихся бункера емкостью 10 т каждый [14]. Эти вагоны для быстрого подогрева битума перед его сливом снабжены паровой рубашкой, т. е. имеют двойные стенки, расстояние между которыми равно 40 мм. На каждом бункере для предотвращения загрязнения битума и попадания в него атмосферных осадков укреплена при помощи шарниров четырехстворчатая крышка из тонкого котельного железа. В нижней части бункера находятся патрубки, соединенные с паровой рубашкой, к которым присоединяют резиновые шланги для подачи перегретого пара в верхней части стенок бункера имеются отверстия для выпуска отработанного пара. [c.42] Наливают битум в полувагоны-бункера на специальной эстакаде, как правило, под навесом, защищающим от атмосферных осадков. При наличии воды на дне бункера во -время залива в него 1 горячего битума (имеющего температуру свыше 150°С) могут происходить вспенивания и выбросы. Поэтому перед наливом полувагона-бункера работники наливной эстакады должны убедиться, что в нем отсутствует вода. [c.42] Чтобы битум не выплескивался на нарул ные стенки бункеров во время движения состава, бункеры заполняют битумом с недоливом на 250 мм до верхних кромок бортов. Не следует заливать крышки бункера снаружи битумом. [c.42] Грузополучатель должен перед впуском пара в обогревательную рубашку проверить, открыты ли отверстия для выпуска отработанного пара. Пар следует впускать постепенно, чтобы не повредить стенки бункера. Давление пара в магистрали перед впускным вентилем не должно превышать 4 аг по манометру. Оконча- ние подогрева бункеров и готовность битума к выгрузке, т. е. момент прекрашения подогрева, определяются началом сползания прилипшего битума у верхних кромок по внутренним стенкам бункера. [c.43] При нормальных условиях и соблюдении установленных пра- вил битум разгружается в виде глыбы опрокидыванием бункера.. [c.43] За последние несколько лет парк битумных бункеров Министерства путей сообщения СССР пополнился значительным количеством новых полувагонов-бункеров облегченной конструкции (рис. 8). Они характеризуются на 4—4,5 т меньшим весом тары при прежней грузоподъемности. Кроме того, несколько улучшены их эксплуатационные характеристики [15]. Грузоподъемность такого полувагона составляет 40 т, вес тары 31,3 т. Длина его по осям сцепления равна 14 060 мм, высота (от уровня головок рельсов) 3940 мм. Количество бункеров — 4, объем каждого 11,8 л . Допустимая максимальная скорость движения таких полувагонов-бункеров до 120 км ч по разрешению Министерства путей сообщения СССР. [c.43] После разгрузки необходимо закрепить бункера в транспортном положении с обеих сторон вагона. Порядок и правила слива битумов из бункеров изложены в литературе [16]. [c.44] В 1962—1963 гг. Днепродзержинским вагоностроительным заводом им. газеты Правда разработана новая, более эффективная конструкция четырехосных полувагонов-бункеров грузоподъемностью около 50 т (на полувагоне три бункера грузоподъемно- стью по -17 т На рщ. 9 показам такой полувагон. [c.45] Основной особенностью нового полувагона является то, что при одном и том же весе тары его грузоподъемность увеличена на 10 т. [c.45] Для опрокидывания такого полувагона достаточно усилия 1 одного человека. Проверочные испытания 50-тонных полувагонов-бункеров дали хорошие результаты. [c.45] Вернуться к основной статье