ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Гидравлические потери в топливопроводах при низких температурах из "Топлива для реактивных двигателей" Уср — средняя скорость движения топлива в топливной системе, м/сек-, g — ускорение силы тяжести, м/сек . [c.112] Для каждой топливной системы существуют оптимальные значения вязкости, которая обеспечивает бесперебойную работу двигателей. Максимальное значение вязкости, при которой топливо начинает поступать в количестве, не обеспечивающем номинальную мощность двигателя, можно условно назвать предельной вязкостью. В связи с тем, что топливные системы разных летательных аппаратов конструктивно отличаются друг от друга, значения предельной вязкости для каждой топливной системы будут различны. Усложнение топливной системы как правило вызывает снижение значения предельной вязкости топлив. [c.112] Гольдштейн, М. В. Векслер и Г. Е. Журавлев [4] на установке, моделирующей топливную систему самолета, установили для трех систем предельные вязкости топлив в 85, 160 и 210 сст. Исходя из предельной вязкости топлива для каждой топливной системы, можно установить нижний предел допустимой температуры эксплуатации. [c.112] Установлено [5], что существенного снижения производительности подачи топлива по топливной системе двигателей за счет повышения вязкости реактивных топлив типа Т при их охлаждении до —60° С не происходит [5]. [c.112] Показано (рис. 30), что при подаче топлив по топливопроводу длиной 25 м наиболее существенные гидравлические потери наблюдаются для топлив типа Т-5. При подаче остальных топлив гидравлические потери относительно невелики и при температуре —60° С не превышают 600 м.м рт. ст. для топлива Т-1 и 300 Л1М рт. ст. — для топлив ТС-1 и Т-2. Гидравлические потери при прокачке ароматической фракции топлива несколько превышают потери при прокачке алкано-циклановой фракции. [c.112] Гидравлические потери на фильтре с диаметром отверстий 30— 35 ц, при прокачке реактивных топлив при температуре —40° С не превышают 20 мм рт. ст. [c.113] Из вышеизложенного следует, что гидравлические потери в топливной системе самолетов, возникающие за счет увеличения вязкости, несущественны. [c.113] При хранении максимальный нагрев реактивных топлив наблюдается в летний период в южных районах, где температура воздуха может достигать днем +70° С. Учитывая тепловую инерцию, температура топлива может достигнуть - -50° С. [c.114] При длительном хранении реактивных топлив образуются нерастворимые осадки и смолы, которые отрицательно влияют на эксплуатационные свойства. Эти процессы в прямогонных реактивных топливах Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 развиваются медленно [18]. В условиях хранения даже в жарких районах топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 существенно не изменяют своих свойств при хранении в течение 2—3 лет. [c.114] При применении в летательных аппаратах со сверхзвуковой скоростью полета возможно резкое ухудшение прокачиваемости топлив. Это объясняется тем, что в современных летательных аппаратах при сверхзвуковой скорости полета происходит значительный аэродинамический нагрев [25—50]. [c.114] При сверхзвуковой скорости полета происходит адиабатическое сн атие воздуха перед летательным аппаратом. В этом заторможенном потоке за счет сжатия температура резко возрастает. Так, например, при скорости полета 3 М температура заторможенного потока воздуха на высоте И км будет около 330° С, а при скорости 4 М — около 630° С [45]. [c.114] Топливо в реактивных летательных аппаратах составляет 45— 55% от всего полетного веса и при небольших сверхзвуковых скоростях полета (до 2000 в.-и/ч) используется для охлаждения масла, радарной установки, гидравлической системы, установки для кондиционирования воздуха и др. Поэтому топливо дополнительно нагревается. Установлено, что при скорости полета 2,8 М топливо в баке (30 т) за 20 мин полета нагревается па 70° С, за счет нагрева в подкачивающем насосе и в распределительных и регулирующих устройствах топливо еще нагревается на 65—70° С. С учетом нагрева в теплообменнике и других агрегатах температура топлива перед форсунками может достигать 200° С. [c.114] М — скорость полета в числах Маха. [c.115] В табл. 39 приведены краткая характеристика современных самолетов и данные по температуре топлива перед форсунками двигателей. [c.115] Аэродинамический нагрев самолета npii установившейся скорости полета увеличивается до тех пор, пока не достигается равновесие между притоком тепла от трения и его отводом в окру-и ающую среду. Аэродинамический нагрев зависит как от скорости, так и от высоты полета. Так, например, при скорости полета 4 М на высоте 6100 м равновесная температура устанавливается через 90 сек и составляет 680° С. При такой же скорости на высоте 36600 м равновесная температура устанавливается через 30 мин и равна всего 310° С [5]. [c.115] Конвер В-58А Хаслер . ... [c.116] Вернуться к основной статье