ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Снижение потерь кокса при железнодорожных перевозках из "Получение и обработка нефтяного кокса" Вывоз нефтяного кокса с НПЗ осуществляется в железнодорожных вагонах. Кокс загружается в вагоны навалом или непосредственно из бункеров через секторные затворы и желоба, а также при помощи ленточных конвейеров. [c.263] Более предпочтительной является погрузка с использованием ленточного конвейера. Загружают конвейер поочередно из каждого бункера. Управление погрузкой осуществляется с пульта управления, который располагают непосредственно над вагонами (рис. 94). Схема хорошо себя зарекомендовала на установках. [c.263] На некоторых установках замедленного коксования загрузка вагонов осуществляется непосредственно из бункеров через желоба открытием шиберного затвора. Однако при таком способе загрузки вместимость вагонов используется лишь на 70-80%. [c.263] Из открытых складов вагоны загружаются коксом с помощью грейферного крана. [c.264] Для транспортирования прокаленного кокса приемлемыми являются вагоны-хопперы. Хоппер представляет собой закрытый бункер с верхними загрузочными и нижними разгрузочными люками. [c.264] При перевозках в открытых вагонах наблюдаются потери кокса, которые складываются из потерь через неплотности в вагонах и потерь, вызываемых ветровым потоком воздуха. Еспи первые потери устранимы, то потери, связанные с выдуванием кокса, устраняются труднее. При движении вагонов выдуваются мелкие фракции кокса (частицы размером 8-0 мм), количество которых в крупном сыром коксе составляет до 10%, а при перевозках прокаленного кокса до 70%. С установок замедленного коксования отгружают также сырую коксовую мелочь (фракции 25-0 и 8-0 мм). В общем же объеме перевозок нефтяного кокса до 40-45% составляет мелочь. [c.264] При транспортировании в открытых вагонах нефтяной кокс подвергается и другим атмосферным воздействиям (дождь, снег, загрязнение пылью, песком и т. п.). Заметный урон может быть нанесен и окружающей среде атмосфера и прилегающая к железнодорожному полотну территория загрязняются коксовой пылью. [c.264] Универсальным решением проблемы перевозки мелкого нефтяного кокса является использование герметичных вагонов-хопперов, которые эффективны для любых хорошо сьшучих грузов. [c.265] В технике применяют различные средства для предотвращения выдувания грузов при перевозках, а также для связывания пыли в горных работах, шахтах, рудниках, содержащие в своем составе соли щелочных металлов Са,Ка, Mg , различных кислот (соляной, серной и т. д.). Используются также различные органические составы. Известен способ [287] предотвращения выдувания сыпучих материалов путем нанесения на их поверхность состава, включающего полимерное связующее - кубовый остаток ректификации стирола и эмульгатор - натриевые сопи жирных кислот или поливиниловый спирт и воду. Имеется предложение [288]покрывать поверхность сыпучего материала водной суспензией, содержащей сульфат капьция, которая образует корку на поверхности материала. [c.265] По данным [289], более эффективным средством является смачивание поверхности материала водной суспензией, содержащей связующее и поверхностно-ак-тивное вещество. При этом в качестве связующего используют вещество, содержащееся в водной суспензии концентрата битумной эмульсии, а в качестве поверхностно-активного вещества - водорастворимый окси-этилированный алкилфенол или супьфосукцинат. [c.265] Следует отметить, что разрабатываемое направление по нанесению защитных пленок на поверхность транспортируемых материалов - прогрессивное техническое решение по предотвращению потерь при железнодорожных перевозках. Защитная пленка обладает достаточной прочностью и эластичностью, благодаря чему она сохраняется в течение всего пути транспортирования. При термической обработке нефтяного кокса у потребителя пленка полностью сгорает, не оказывая влияния на качественные характеристики готовой продукции. [c.265] Вернуться к основной статье