ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Транспортировка нефтепродуктов по железной дороге из "Общезаводское хозяйство нефтеперерабатывающего завода" Транспортировка по железной дороге занимает основное место среди всех видов перевозки нефтепродуктов, и ведущее ее значение сохранится на ближайшие годы. [c.16] Отгрузка товарной продукции завода осуществляется на товарно-сырьевых базах (ТСБ), в состав которых входят железнодорожные эстакады, станции автоматического налива или отдельные стояки. [c.16] Тот или иной тип сооружения для налива принимается в зависимости от количества вырабатываемых продуктов и их физикохимических свойств. Как правило, при выработке продукции, объем которой ограничен несколькими десятками тысяч тонн (сжиженные газы, ароматические углеводороды) для отгрузки используются одиночные стояки. Для отгрузки многотоннажных светлых нефтепродуктов (реактивные топлива, бензин, дизельное топливо) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа с верхним или нижним расположением коллекторов. В последнее время предпринимаются попытки создания промышленных станций автоматического налива светлых нефтепродуктов. Темные нефтепродукты наливаются на эстакадах галерейного типа, двухсторонних с верхним расположением коллекторов. Аналогичную конструкцию имеют и железнодорожные эстакады, предназначенные для налива масел, -но при этом над эстакадой сооружается навес, а боковые стены на определенную высоту обшиваются шифером для предотвращения попадания атмосферных осадков в горловину цистерн. [c.16] Железнодорожные цистерны являются основным видом тары для перевозки нефтепродуктов. По конструкции цистерны делятся на универсальные и специальные, т. е. приспособленные для перевозки только определенных продуктов. [c.16] В универсальных цистернах можно перевозить нефть, светлые и темные нефтепродукты, а также некоторые химические продукты. [c.16] Специальные цистерны используются, например, для перевозки кислот, сжиженных газов и пылевидных грузов. [c.16] Железнодорожный парк цистерн систематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В 1958 г. поступили в эксплуатацию новые четырехосные цистерны объемом 60 м (рис. 1.6) с универсальным сливным прибором, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты. В настоящее время начато производство и опытная эксплуатация восьмиосных железнодорожных цистерн (рис. 1.7) грузоподъемностью 1,2 МН (120 тс). [c.17] Для перевозки сжиженных нефтяных газов и индивидуальных углеводородов (пропан, бутан) используются специальные цистерны. Пропан транспортируется в цистернах вместимостью 51 или 54 м с полезной загрузкой, соответственно, 43 и 46 м а бутан — в цистернах объемом 60 м при полезной загрузке 54 м в настоящее время разработан проект новой железнодорожной цистерны для перевозки сжиженного газа объемом 98,3 м (табл. 1.5). [c.17] Железнодорожная цистерна для перевозки сжиженного углеводородного газа показана на рис. 1.8. [c.20] Технические характеристики цистерн приведены в табл. 1.6. [c.20] Все железнодорожные цистерны для перевозки сжиженных газов переданы производственному объединению Центргаз Мин-газпрома и являются его собственностью. [c.20] За рубел ом в настоящее время для этих продуктов строятся и эксплуатируются железнодорожные цистерны безрамной конструкции с объемом котла более 100 м (табл. 1.7). [c.20] Многие НПЗ вырабатывают серную кислоту. Перевозят ее также в специальных цистернах (табл. 1.8). [c.20] Налив серной кислоты, как правило, проводится на реагентном хозяйстве завода, где для этого сооружаются эстакады или устанавливаются отдельные стояки. [c.20] Сливо-наливные эстакады предназначены для слива нефти и налива получаемых нефтепродуктов. Они располагаются на прямом участке без уклона на ответвлении от основного пути (рис. I. 9). [c.20] ДЛИНЫ маршрута (в этом случае эстакада называется двухсторонней). [c.21] При наливе светлых нефтепродуктов маршрутами используются типовые эстакады, проекты которых разработаны специализированными организациями и утверждены Госстроем СССР. [c.21] Г рузоподъемность маршрута, брутто (по бензину), мн(тс). . . [c.22] Эстакада, предназначенная для налива светлых нефтепродуктов, представляет собой железобетонное двухстороннее сооружение (рис. 1.10). Разработано девять типов эстакад (табл. 1.9), каждая из которых состоит из начального, среднего и конечного звена, конструктивно отличающихся один от другого. Число звеньев определяется длиной эстакады. Эстакада оборудуется поворотными устройствами со шлангами, откидными мостиками и ограничителями налива. На такой эстакаде можно наливать четыре сорта нефтепродуктов. Шаг стояков для одного сорта нефтепродуктов равен 12 м. [c.22] Наиболее трудоемки подготовительные и вспомогательные операции, осуществляемые на эстакадах вручную и занимающие около 50% общего времени налива цистерн. К ним относятся открытие и закрытие люков цистерн заправка и подъем наливных шлангов или телескопических устройств открытие и закрытие задвижек на наливном трубопроводе. Ликвидировать непроизводительные потери времени удается за счет внедрения в систему налива средств механизации и автоматизации, которые вполне осуществимы при современном уровне развития техники. [c.22] Вернуться к основной статье