ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Л итература из "Присадки к моторным топливам" Назначение. Присадки этого типа предназначены для улучшения противоизносных , или смазываюших свойств топлива. Они разработаны относительно недавно [1—3], наиболее широко исследованы применительно к реактивным топливам [4—9] и в последние годы предписаны уже некоторыми стандартами в качестве обязательных присадок для ряда топлив [10]. Механизм действия противоизносных присадок нельзя считать достаточно изученным, действие их основано главным образом на способности самих присадок или продуктов их взаимодействия с металлом или топливом образовывать на поверхности контактирующих металлических деталей тонкие прочные пленки, обладающие высокими фрикционными качествами [4]. [c.161] Имеются также сведения, что в зависимости от состава топливо в разной степени изменяет кристаллическую структуру металлов при трении [И]. Именно влиянием некоторых присадок на пластические деформации и упрочением поверхностных слоев металла объясняют их противоизносное действие [12]. Проблема износа топливной аппаратуры и его зависимости от свойств топлива возникает для двигателей, в которых топливо подается в камеры сгорания через форсунки при помощи насосов (дизельных и реактивных). В них топливо одновременно служит и смазкой для сопряженных деталей топливных насосов. [c.161] Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162] С повышением температуры топлива износ возрастает (рис. 39) [5, 14], так как снижается его вязкость, возрастает коррозионное действие, образуются твердые продукты окисления. Поэтому особенно важно контролировать противоизносные свойства топлив, предназначенных для теплонапряженных двигателей, где температура может достигать 150 °С и выше. [c.162] С добавлением смол, извлеченных из топлива ТС-1 (ромашкинская нефть), % масс. [c.165] С добавлением 0,02% масс, смол извлеченных из топлива Т-1 (саха линская нефть). . . .. [c.165] Эффективность присадок в топливах. Для оценки противоизносного действия присадок применяют те же методы, что и для оценки противоизносных свойств самих топлив [5—7, 8, 16, 18, 19, 26—32], сравнивая этот показатель до и после введения присадки. Однако могут быть использованы и другие принципы оценки, например по поверхностно-активным свойствам, адсорбционной способности, взаимодействию с металлом и др. [c.166] Методы оценки противоизносных свойств топлив и присадок стали появляться относительно недавно и пока не стандартизованы. Наиболее широко распространены следующие методы, основанные на различных принципах лабораторные стенды, на которых непосредственно измеряют износ деталей реальной топливной аппаратуры или моделирующих их устройств [6, 19, 26—29, 32] машины трения, работающие в условиях трения качения или скольжения [33—37] лабораторные методы, основанные на измерении продолжительности работоспособности топливной пленки при трении (начало катастрофического износа) [18, 31] метод измерения работы выхода электрона из силового поля кристаллической решетки металла [28, 30]. Некоторые из этих методов позволяют оценить главные составляющие противоизносного действия присадок, например их влияние на адсорбционные свойства топлива [28, 30] другие позволяют оценить действие присадок по совокупному результату (стенды с реальными элементами топливной аппаратуры). В настоящее время нет достаточных данных о корреляции результатов, получаемых разными методами, что должно учитываться при их сравнении. [c.166] Дисалицилиденэтилендиамин (шиффово основание). . [c.167] Сланцевые (фракция 200—300 °С) 2,2-Ди-(п-оксифенил)-пропан 1,1 -Бис-(4-оксифенил)-этан Ы- (Р-цианэтил) -1,2,3,4-тетрагидро-хинолин. . [c.167] Фенил-п-аминофенол. . . . Ы- (3-Метилбутил) -п-аминофенол Ы- (2-Метилпропил) -п-аминофенол М,М -Дибутил-п-аминофенол. . [c.167] Фенил- 3,5-ди-трет-бутил-4-окси-бензил)-амин. ... [c.168] Этил-(3,5-ди-грег-бутил-4-оксибен-зил)-ацетат. . [c.168] Циклогексил- 3,5-ди-грег-бутил-4-оксибензил)-амнн. .. [c.168] Аминодисульфиды N -Диметил- (бис-Р-аминоэтил) -дисульфид. . [c.169] Прежде всего внимание исследователей привлекли присадки аналогичного назначения для масел, сходные с ними продукты, растворимые в топливах поверхностно-активные вещества, а также известные топливные присадки, предназначенные для выполнения других функций (антиокислители, деактиваторы металла, ингибиторы коррозии и т. д.) [4, 7, 16, 17]. Многие соединения подобного типа значительно повыщают противоизносные свойства топлив до значений, присущих лучшим по этой характеристике сортам. [c.169] Эффективность жирных кислот возрастает с повышением их молекулярной массы. Так, фракция Сю увеличивает критическую нагрузку Лф (на стенде КВ-1) с 108 до 176 Н, а фракция ie—более чем до 400 Н добавление фракций от Сю до 16 дает промежуточные значения противоизносных свойств топлива. [c.170] В этих же концентрациях присадка проявляет и защитный эффект, снижая коррозию в присутствии влаги как стали, так и бронзы. Испытания на стенде с реальной топливной аппаратурой (метод [26]) топлив РТ показали, что при добавлении 0,003 /о присадки К резко снижается износ сфер плунжеров насосов по сравнению с топливом без присадки — с 0,64—0,84 до 0,01—0,085 мм и улучшается чистота топливной аппаратуры [43]. [c.176] Вернуться к основной статье