ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Дизельное топливо из "Автомобильное топливо и смазочные материалы" Дизельное топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с бензином, обусловливающим все более широкое его применение на автомобильном транспорте расход топлива в дизельном двигателе на 30.. .40% меньше, чем расход в карбюраторном дизельное топливо более тяжелое и дешевое, при его изготовлении полнее используется топливное сырье технология получения дизельного топлива менее сложная по сравнению с технологией получения бензина. [c.14] Автомобильное дизельное топливо выпускается для быстроходных автомобильных дизельных двигателей, частота вращения коленчатого вала которых выше 1000 об/ми и. Оно является продуктом прямой перегонки нефти и может содержать до 20% продуктов каталитического крекинга, а также до 1% специальной присадки, способствующей лучшей воспламеняемости. [c.14] К основным эксплуатационно-техническим свойствам автомобильных дизельных топлив относятся смесеобразование, воспламеняемость и сгорание, стабильность антикоррозионность, вязкость и чистота (отсутствие воды и механических примесей). [c.14] Смесеобразование — это совокупность физических и химических процессов, происходящих в дизельном топливе с момента попадания его в камеру сгорания до воспламенения последней капли топлива, подаваемого в камеру сгорания в течение одного цикла. [c.14] Способность к смесеобразованию характеризуется тонкостью его распыливания и легкостью испарения, что обеспечивает полноту сгорания топлива, а также бездымный выхлоп газов при больших нагрузках. [c.14] В дизельных двигателях топливо-воздушная смесь создается непосредственно в камере сгорания за время, в 8... 10 раз меньшее, чем в карбюраторных двигателях. [c.14] Испаряемость дизельных топлив значительно ниже испаряемости бензинов. Бензины выкипают при температуре 35...200° С, а дизельные топлива — при температуре 180—360° С. Поэтому для обеспечения своевременного превращения дизельного топлива в пар его в процессе впрыскивания в камеру сгорания распыливают в мельчайшие капли (диаметром 0,005—0,006 мм). При этом поверхность топлива увеличивается в сотни тысяч раз, в результате чего топливо быстро и полностью испаряется. [c.14] Воспламеняемость и сгорание. Под воспламеняемостью понимается способность дизельного топлива самовоспламеняться после попадания (впрыска) в цилиндр двигателя. Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельном двигателе происходит в результате воздействия высокой температуры сжатого воздуха и тепла, выделенного при окислении углеводородов, на распыленное топливо. [c.14] Величина цетанового числа дизельного топлива должна соответствовать конструкции дизельного двигателя, режиму работы и условиям эксплуатации автомобиля. Для современных быстроходных дизельных двигателей применяют топливо с цетановым числом 40...50. В зимних условиях целесообразнее использовать топливо с цетановым числом не ниже 45. Для увеличения цетанового числа дизельного топлива в него добавляют до 1% изопропилнитрата. [c.15] Стабильность дизельных топлив характеризуется их способностью противостоять образованию смолистых веществ, в результате чего появляются смолистые отложения и нагары в топливоподающей аппаратуре двигателя, на стенках камер сгорания, на выпускных клапанах и форсунках. Отложение нагара на выпускных клапанах дизельного двигателя приводит к нарушению их посадки и потере герметичности, а в результате появления нагара на продувочных окнах ухудшается продувка цилиндров двигателя. [c.15] К особенно нежелательным последствиям приводит образование отложений на форсунках, вызывающее зависание форсунок, искривление факела, ухудшение распыливания, появление дымного выхлопа отработавших газов и снижение экономичности работы двигателя. [c.15] На стабильность дизельных топлив влияют их фракционный состав, содержание сернистых соединений, количество непредельных и ароматических углеводородов, а также количество и характер смолистых неуглеводородных примесей. [c.15] Содержание в дизельных топливах непредельных углеводородов, способных к осмолению. выражают йодным числом, т. е. количё ством йода, которое в заданных условиях реагирует с непредельными углеводородами, содержащимися в 100 г топлива. Допустимое йодное число автомобильных дизельных топлив не должно превышать 6. [c.15] В дизельных топливах, являющихся продуктом прямой перегонки нефти, непредельные водороды практически отсутствуют, и поэтому йодное число для них не устанавливают. [c.15] Для повышения стабильности дизельного топлива, изготовленного йз нефти с повышенным содержанием сернистых соединений, в него добавляют до 20% каталитического газойля. [c.15] Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15] Коррозионное действие сернистых соединений, содержащихся в дизельном топливе, начинается после сгорания дизельного топлива в двигателе. При сгорании вначале образуется сернистый газ, разрушающий зеркало цилиндров двигателя, а затем сернистая и серная кислоты, которые попадают в картер двигателя, смешиваются с маслом и вместе с ним распространяются по всему двигателю, разрушая валы, поршневые пальцы, бронзовые вкладыши подшипников и другие детали двигателя. Различают малосернистые дизельные топлива, в которых содержание серы не более 0,2%, и сернистые, содержащие 0,2...1.0% серы. [c.15] Под вязкостью дизельных топлив понимается их способность проходить по топливоподающей системе. [c.16] Степень вязкости устанавливают при температуре 20° С путем определения величины кинематической вязкости, выраженной в сантистоксах (сСт). От степени вязкости дизельного топлива существенно зависят нормальная работа двигателя и износ его топливной аппаратуры, поскольку топливо одновременно выполняет роль смазочного и охлаждающего материала. [c.16] При повышенной вязкости топлива затрудняется его прохождение по топливоподающей системе, снижается производительность работы подкачивающих насосов, ухудшается его распыление, в результате чего увеличивается размер капель и уменьшается общая поверхность испарения топлива в момент его сгорания. [c.16] Вернуться к основной статье