ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонтные работы на металлических дымовых трубах из "Дымовые трубы" При текущем ремонте, как правило, вьшолняют следующие работы проварку отдельных мест ствола трубы, замену расчалок, ремонт ходовой лестницы и светофорных площадок, наружную окраску стволов труб. Работы ведут с подвесной самоподъемной люльки или обычной подвесной сварной люльки, поднимаемой электролебедкой (рис. 12.32). [c.315] Для крепления самоподъемной люльки на обрез ствола трубы устанавливают специальный кронштейн, за который крепят рабочие и страховочные канаты. [c.315] На светофорной площадке вокруг ствола трубы монтируют обводной канат диаметром 15 мм. К обводному канату крепят блочок грузоподъемностью -1000 кг, который используется для подъема материалов электролебедкой. Установку кронштейна на место обычно производят с монтажной лестницы. Затем затягивают наверх канаты самоподъемной люльки и крепят их к кронштейну. [c.315] При установке кронштейна трубу отключают на короткий срок. Если это по условиям эксплуатации сделать невозможно, работу проводят в противогазах. [c.315] При наличии преобразователя ржавчины кожух трубы очищают нанесением грунтовки по ржавчине. Грунтовка предназначена для обработки поверхности со слоем ржавчины до 100 мкм. Пластообразная, отслаивающаяся ржавчина предварительно должна быть удалена стальными щетками. Грунтовку наносят кистью или краскораспылителем. После высыхания поверхность приобретает темно-срший цвет. Последующие слои лакокрасочных материалов наносят через двое суток. [c.316] Трубу очищают и окрашивают захватками. Ширина захватки равна длине люльки. После окраски одной захватки люльку опускают на землю. Кронштейны бандажа переставляют на соседнюю захватку, после чего канаты увязывают за люльку, последнюю поднимают вверх и приступают к очистке и окраске следующей захватки. [c.317] Люльку переводят через выступающие конструкции (светофорные площадки) оттяжками из пенькового каната. Чтобы не переставлять лебедку при переходе люльки на другую захватку, с противоположной стороны устанавливают дополнительный отводной блок. [c.317] Для обдувки кожуха и для краскораспылителей подводят сжатый воздух от заводской магистрали или устанавливают передвижной компрессор типа ЗИФ. По всей высоте трубы монтируют трубопровод диаметром 32 мм. К трубопроводу через каждые 10 м приваривают вентили со штуцерами для подключения воздуха через резиновые шланги к краскораспылителю. На верху трубопровода приваривают заглушку, а в нижней части — вентиль для спуска конденсата. [c.317] Очистку поверхности производят на площади, которая должна быть загрунтована или окрашена одним слоем не позднее чем через 4 ч. Перед нанесением грунтовочного слоя необходимо обдуть поверхность сжатым воздухом и произвести обезжиривание растворителем. Лакокрасочное покрытие на ствол трубы наносят после грунтовки всей поверхности, тогда покрытие будет сплошным, без подтеков и пятен. Окраску следует производить механизированным способом пистолетом-краскораспылителем. Зачастую применяют несколько иную схему окраски, при которой окрасочный бачок вместимостью не более 20 л устанавливают в люльке. Бачок должен иметь контрольный манометр. Воздушные шланги от компрессора, установленного внизу за опасной зоной, при1фепляют к люльке хомутиками так, чтобы не пережать сечение шланга. Заполнение бачка производят путем подачи грузовой лебедкой емкости с краской. После окончания окрасочных работ шланги необходимо продуть сжатым воздухом, а пистолет промыть растворителем. [c.317] Одним из самых распространенных повреждений на металлических дымовых трубах является значительная коррозия ствола или его прогорание. Как правило, прогорание царг и коррозия металла, достигающая опасных пределов, происходят в верхней части ствола дымовой трубы. В таком случае производят демонтаж поврежденной части трубы, и усиление ее оставшейся дасти. [c.317] Демонтаж верхней части футерованных труб небольших диаметров обычно не требует установки подъемных механизмов эту работу выполняют методом резки кожуха на небольшие карты и сбрасыванием внутрь трубы. [c.317] Организация работ по демонтажу верхней части металлической трубы приведена на рис. 12.33. [c.317] Работы по резке кожуха и обрушению футеровки выполняют с наружных подмостей на кронпггейнах участками (захватками) по 0,5 м. Вначале ломы закладывают между кожухом трубы и футеровкой, ломают футеровку и сбрасывают ее внутрь трубы. Затем кожух режут на карты 0,5x0,5 м и сбрасывают внутрь трубы. Во время сбрасывания карт и футеровки в газоходе никто не должен работать. Для этого разборочные работы и уборку из газохода делают в разные смены. [c.318] Газоход очищают через существующий люк (или пробивают проем в своде). Бой кирпича и подтянутые к люку демонтированные карты кожуха грузят в контейнеры, которые поднимают электротельфером, автокраном или другими механизмами и грузят на вагон или в автосамосвал. [c.318] После демонтажа кожуха по высоте на 1,2-1,3 м наружные кольцевые подмости переставляют на 1,5 м ниже и приступают к разборке футеровки и демонтажу кожуха на следующие 1,5 м. В дальнейшем эти операции поочередно повторяют. [c.319] Для удобства вытаскивания карт кожуха в них при демонтаже вырезают отверстия диаметром 100 мм. В газоходе крючком захватывают карту и подтягивают ближе к проему. [c.319] Демонтаж поврежденной части трубы при диаметре ствола более 1,5 м целесообразнее всего производить по следующей технологии. [c.319] После полного останова и отключения газоходов внутри ствола трубы устанавливают четырехстоечный шахтоподъемник (рис. 12.34). [c.319] Вернуться к основной статье