ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Карбамидная депарафин из ация в производстве моторных топлив из "Карбамидная депарафинизация" Октановое число бензинов (без добавок типа ТЭС) можно увеличить, снижая конец кипения бензина или удаляя низкооктановые компоненты. В табл. 29 дано сравнение результатов карбамидной депарафинизации и прямой перегонки бензина, из которого видно, что октановое число повышается в большей степени при карбамидной депарафинизации, чем при перегонке, однако выход бензина нри перегонке несколько выше. Если принять в качестве критерия произведение выход X повышение октанового числа , то преимущество будет на стороне депарафинизации. [c.102] Исходное сырье Депарафинат Экстракт. . . [c.103] Исходное сырье Депарафинат Экстракт. . . [c.103] Выход удаленных продуктов, объемн. [c.105] Необходимо отметить, что выход реактивных топлив при депарафинизации соответствующих нефтяных фракций значительно больше, чем выход их при снижении конца кипения прямой перегонкой. Согласно данным Хеппа с сотр. [173], приведенным в табл. 30, для получения температуры застывания порядка —40° С необходимо удалить из сырья определенного вида 5% м-парафинов или 20% хвостовых фракций, для получения же температуры застывания порядка — 45° С необходимо из того же сырья удалить 8,7% и-парафинов или 37% хвостовых фракций и т. д. Получить же топливо с температурой застывания —60° С снижением конца кипения вообще невозможно это можно сделать, удалив из него около 20% к-парафинов. Приведенный пример показывает, что применение карбамидной депарафинизации позволяет резко увеличить ресурсы реактивного топлива в результате возможного повышения конца кипения соответствующих фракций и вовлечения в производство реактивных топлив высокопарафинистых нефтей. [c.106] Броутон [175] указывает, что увеличить ресурсы реактивных топлив при применении карбамидной денарафинизации можно за счет и-парафинов, выкипающих в пределах выкипания лигроина, обладающих хорошими характеристиками сгорания и способных быть компонентами топлив для реактивных двигателей. [c.106] Однако вовлечение в реактивное топливо м-парафинов, извлекаемых из лигроиновых фракций, возможно лишь при условии, что базовые реактивные топлива обладают соответствующим запасом качества но температурам застывания и помутнения. Вместе с тем удаление парафинов нормального строения из соответствующих нефтяных фракций при производстве реактивного топлива ограничивается допустимым нижним пределом теплотворной способности последнего. [c.107] Получение же зимнего дизельного топлива с температурами застывания —35 и —45° С из ферганских нефтей прямой перегонкой вообще не представляется возможным. Однако, как показали исследования [81], из высокопарафинистых нефтей Ферганской долины и Туркмении карбамидной депарафинизацией вполне можно получать не только летнее и зимнее, но и арктическое дизельное топливо с температурой застывания —60° С. В этой же работе показано, что, сохраняя постоянными ряд показателей процесса п пзменяя в основном только количество карбамида (10—94%), можно получить дизельное топливо всех сортов. Во всех случаях (за исключением получения дизельного топлива с температурой застывания —60° С) отмываемые от комплекса увлеченные углеводороды возвращали в депарафинируемое дизельное топливо. В табл. 21 показано увеличение выхода и изменение качества ферганского депарафинированного дизельного топлива при вовлечении в него увлеченных углеводородов (нри различной глубине депарафинизации). В табл. 32 приведены условия процесса получения стандартного дизельного топлива различных марок при использовании в качестве исходного сырья ферганского дизельного топлива с температурой застывания -2° С. [c.110] При депарафинизации карбамидом с максимальным извлечением к-парафинов резко снижается температура застывания дизельных топлив, особенно из высокопарафинистых нефтей. Когда же целью процесса является выработка дизельного топлива определенной марки, нет необходимости удалять из пего все (или почти все) содержащиеся в нем к-нарафины, поскольку это приводит к снижению выхода дизельного топлива. Поэтому целесообразнее извлекать из дизельного топлива лишь часть к-парафинов, чтобы до минимума снижались температура застывания и выход целевого продукта. Шампанья с сотр. [10] обрабатывал карбамидом часть дизельного топлива, после чего смешивал депарафинат и необработанное дизельное топливо. Например, температуру застывания кувейтского дизельного топлива понижали депарафинизацией карбамидом с —13 до —40° С, а требуемой стандартом температуры застывания —18° С достигали смешением 20% депарафината и 80% исходного дизельного топлива. [c.111] При работе по второму варианту исходное дизельное топливо разогнано па вакуумной колонке на десять узких фракций, из которых составлено семь смесей, соответствующих различным легким фракциям (отгонам), и семь смесей, соответствующих различным тяжелым хвостовым фракциям (остаткам) исходного дизельного топлива. Тяжелые фракции подвергали глубокой депарафинизации по методике, принятой для первого варианта. [c.112] Вернуться к основной статье