ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Присадки, облегчающие использование топлив при пизкнх температурах из "Технология переработки нефти и газа. Ч.3" Применение топлив в условиях низких температур может осложняться по двум причинам. Во-первых, растворимость воды в топливах уменьшается при понижении температуры, и избыток ее замерзает в виде кристаллов. Частички льда могут вызывать обледенение карбюратора, забивать топливные фильтры и т. п. Во-вторых, в среднедистиллятных и тяжелых топл ивах содержатся парафиновые углеводороды, которые при низких температурах выпадают в виде твердых кристаллов. Эти кристаллы могут сращиваться в каркасные структуры, и то пли1ю теряет подвижность. [c.295] Противообледенительные присадки. Интенсивное испарение бензинов во впускной системе двигателя сопровождается резким охлаждением карбюратора. При 100%-ной влажности и температуре воздуха 4—5 °С некоторые детали карбюратора (в частности, дроссельная заслонка) охлаждаются до отрицательных температур, и на их поверхности из влаги, содержащейся в воздухе, образуются кристаллы льда. Происходит так называемое обледенение карбюратора, в работе двигателя начинаются перебои вплоть до полной остановки. Эффективным способом борьбы с обледенением карбюратора оказалось добавление в бензины присадок двух типов. Присадки первого типа (спирты, гликоли и др.) образуют с водой низкозамерзающие смеси. Присадки второго типа — поверхностно-активные вещества — образуют защитные пленки на кристаллах льда и на металлических деталях, тем самым предохраняя карбюратор от обледенения. Противообледенительные присадки широко используют в странах с морским климатом, в нашей стране их не применяют. [c.295] Присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в топливах. При полете реактивного самолета температура топлива в баках резко снижается, растворимость воды в топливе уменьшается, избыток ее выпадает в виде второй фазы и замерзает, образуя кристаллы льда. Кристаллы отлагаются на топливных фильтрах, появляются перебои в работе двигателя, создается аварийная ситуация. Среди различных способов решения этой важной эксплуатационной проблемы успешным оказалось применение присадок (некоторых спиртов, гликолей и др.). Эти присадки способны, смешиваясь с водой, образовывать низкозастывающие смеси, которые легко проходят через фильтр и удаляются из двигателя с отработавшими газами. [c.295] Депрессорные присадки. Многие парафиновые углеводороды даже при положительных температурах представляют собой твердые вещества, но в топливах содержатся в жидкой фазе в растворе других углеводородов. Однако при охлаждении топлив растворимость таких углеводородов снижается и часть их выпадает в виде твердых крпсталло1В. Прн этом топливо мутнеет. Кристаллы могут забивать фильтры и прекращать подачу топлива. Далыией-шее охлаждение приводит к сращиванию выпавших кристаллов в жесткий каркас, и топливо теряет текучесть. Его невозможно транспортировать, заправлять в баки и прокачивать из бака в двигатель. [c.296] Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296] Вернуться к основной статье