ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Щ ТРАНСМПССПОННЫЕ П ГТШРАВЛМЧЕСКПЕ МАСЛА (Т.В. Шестакоаская, Ш.К. Богданов, С.З. Шейнина) из "Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Справочник" В ГПА такого типа широко используют турбинные масла для смазывания и охлаждения подшипников скольжения нагнетателя, стационарных ГПУ, электродвигателей, зубчатых муфт, торсионного вала, а также для обеспечения постоянного превышения давления масла по сравнению с давлением газа на всех режимах работы агрегата с целью исключения прорыва газа из нагнетателя в контейнер турбоагрегата. [c.177] В современных турбоагрегатах масла работают при повьппенных температурах в циркуляционных системах, где к маслу имеется свободный доступ воздуха, а кроме того возможно попадание воды. В связи с этим качество газотурбинных масел определяют такие показатели, как стабильность против окисления, склонность к эмульгированию и вспениванию, способность защищать металлические поверхности от коррозии. [c.178] Одна из наиболее важных эксплуатационных характеристик газотурбинных масел — стабильность против окисления и способность сохранять ее в условиях длительной эксплуатации в широком интервале температур. От этого зависит работоспособность масла и срок его службы. [c.178] Для смазывания нагнетателей применяют взаимозаменяемые масла Тп-22с и Тп-22Б. [c.178] Основные физико-химические свойства турбинных масел описаны в гл. 5. [c.178] Газомоторный компрессор (ГМК) представляет собой агрегат, состоящий из поршневого газового двигателя (силовой части) и поршневого компрессора, соединенных между собой общим колен-чать валом и рамой. [c.178] Смазочная система двигателей ГМК необходима для уменьшения сил трения и износа поверхностей, а также для отвода тепла, выделяющегося при трении, для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц из зазоров, создания максимальной герметичности между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (при нормальных зазорах). [c.178] Температура вспышки масла, применяемого для компрессоров, должна быть на 20—50 °С выше температуры нагнетания. [c.179] Наиболее оптимальным, удовлетворяющим требованиям к смазке газомотокомпрессоров, является масло МС-20 (см. табл. 3.1). [c.179] Масло МС-20 — остаточное, селективной очистки, вырабатывается из малосернистых парафиновых и беспарафиновых нефтей. Характеризуется высокой вязкостью, хорошими смазывающими свойствами, отличной адгезией, температурой вспышки выше 265 °С, но недостаточными низкотемпературными свойствами, что исключает его хранение в зимних условиях Севера и Сибири на открытых площадках, так как для его перекачки на компрессорной станции требуются специальные мощные насосы. [c.179] Широкое применение в газомотокомпрессорах нашло масло МГД-14м (табл. 3.8), разработанное взамен масла МС-20. [c.179] Выбор того или иного сорта масла для ГТД определяется тепло-напряженностью элементов его конструкции, контактирующих с маслом. [c.180] Применяемое масло должно иметь достаточную термическую и термоокислительную стабильность. Оно не должно разлагаться (с испарением легких фракций и выпадением из него смолистых веществ) при контакте с наиболее нагретыми стенками масляных полостей привода через уплотнения вращающихся валов. [c.180] применяемые для смазывания ГТД, должны отвечать таким же требованиям, как и масла для авиационных турбореактивных двигателей. [c.180] Среди нефтяных масел наиболее широкое применение получили авиахдаонное масло МС-8п (см. табл. 3.2), МС-8гп и масло для судовых газовых турбин по ГОСТ 10289—70. Применяют также рабоче-консервационное масло МС-8рк (см. табл. 3.2). [c.180] Масло МС-8п1 (ТУ 0258-003-4006542—97) разработано на базе масла МС-8п, но технология получения базового компонента, температура застывания которого -45 °С (в отличие от -55 °С для масла МС-8п), более простая комплекс присадок сохранился прежним. Масло МС-8гп предназначено для использования только в газотурбинных двигателях ГПА. [c.181] Наличие нескольких сортов масел для смазывания нагнетателей и приводов с авиационными и судовыми двигателями в составе ГПА создает технические сложности при эксплуатации и экономически не эффективно. Создание и применение унифицированного масла позволит улучшить обеспечение и обслуживание ГПА, решит ряд экономических вопросов, повысит надежность работы КС. Как универсальное можно рассматривать масло Эридан (см. табл. 3.10) для смазывания ГТД и трансмиссии самолетов и вертолетов. [c.181] Вернуться к основной статье