ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Колеса легковых автомобилей из "Пневматические шины" Для подавляющего большинства легковых автомобилей широко применяются колеса, состоящие из неразборного глубокого обода и штампованного диска, соединенных электросваркой (рис. 1.31). [c.52] Такая конструкция наиболее полно отвечает перечисленным выше требованиям. При достаточной надежности можно добиться минимальных веса и момента инерции колеса, что очень важно для легковых автомобилей, работающих на высоких скоростях. [c.52] Для обеспечения безопасности движения при высоких скоростях легковые шины в большинстве случаев выпускаются бескамерными. В связи с этим удобно применять неразборный глубокий обод, состоящий из фигурных закраин, конических посадочных полок и распололсенного между полками ручья, что значительно упрощает его герметизацию. При этом достаточно сделать герметичными сварные соединения, что не представляет серьезных трудностей. Все колеса легковых машин выпускаются герметичными. [c.52] Посадочные полки ободьев под легковые шины выполняются,, как правило, коническими с углом наклона 5°. При таком угле наклона полки обеспечивается плотная, герметичная посадка бортов, бескамерной шины на ободе. [c.53] В некоторых конструкциях посадочные полки заканчиваются у ручья обода кольцевыми выступами, препятствующими сдвиганию бортов шины с полок нод действием боковых сил. Это предотвращает возможность мгновенного выхода воздуха из шины при резком повороте или боковом ударе. Такой выступ получил название хамп . За рубежом ободья с хампом наиболее широко применяются при эксплуатации бескамерных радиальных шин. [c.53] В центральной части неразборного глубокого обода есть кольцевое углубление, называемое монтажным ручьем или колодцем.. Ручей обычно имеет корытообразное сечение со скругленными краями и служит для монтажа шины, о.дновременно повышая радиальную жесткость обода. [c.53] Для того чтобы при монтаже борт покрышки мог свободна входить в ручей, ширина основания последнего должна быть больше ширины борта шины. [c.53] Трудоемкость монтажа шины на обод зависит от глубины ручья. Чем глубже ручей, тем легче монтаж шины. Однако глубина ручья ограничена диаметром тормозного барабана и возможностями изготовления ободьев. [c.53] Ширина и глубина ручья связаны с высотой закраины, толщиной и жесткостью бортов шины. С увеличением размера шины и обода возрастают высота закраин и толщина бортов, повышается жесткость последних и соответственно должны увеличиваться размеры ручья. Поэтому при выборе глубины ручья исходят обычно из определенного отношения этого параметра к высоте закраины обода, при котором сравнительно легко осуществляется монтаж шины. Это отношение не остается постоянным, а несколько увеличивается с увеличением размера шины, благодаря чему компенсируется повышение жесткости бортов шины. [c.53] Для легковых шин, борта которых довольно эластичны, нормальный монтаж возможен при сравнительно небольших (1,1—1,3) величинах отношения глубины ручья к высоте закраины обода. Это обстоятельство способствовало широкому применению глубокого обода на легковых колесах. [c.53] Для увеличения жесткости диски колес легковых шин имеют сложную конфигурацию. Часть диска, примыкающая к ступице, обычно выпуклая и снабжена радиальными ребрами жесткости. В центральной части диска расположены крепежные отверстия с коническими фасками. Последние служат для центрирования колеса и предотвращения самоотвинчивания гаек. [c.54] Периферийная часть диска корытообразного профиля придает ему боковую жесткость. В этой части диска имеются специальные выштамповки, на которых крепится декоративный колпак. [c.54] На легковых автомобилях сдвоенные колеса не применяются, вылет диска (смещение диска относительно центральной плоскости обода) определяется компоновкой колеса на ступице как правило, он незначителен или вообще отсутствует. [c.54] В последние годы за рубежом применяют так называемое предварительное центрирование легковых дисковых колес, заключающееся в том, что диаметр посадочного отверстия в диске выбирается всего на несколько десятых долей миллиметра больше наружного диаметра ступицы. В результате при надевании диска на ступицу происходит его предварительное центрирование, и крепежные гайки коническими головками точно входят в соответствующие отверстия в диске, осуществляя окончательное центрирование. Предварительное центрирование уменьшает радиальное биение колеса. [c.54] На спортивных и гоночных автомобилях некоторых моделей применяются колеса со стальными спицами. Преимуществом таких колес по сравнению с дисковыми является несколько меньший вес и лучшее охлаждение тормозных барабанов. Однако изготовление таких колес сложнее и дороже. [c.54] Дальнейшее совершенствование конструкций колес для легковых шин идет по пути снижения их веса, дисбаланса и биения за счет применения более высокопрочных материалов и совершенствования технологического процесса изготовления . [c.54] Применение легированных сталей позволяет уменьшить толщину листа, из которого изготавливаются диски и ободья, что, естественно, снижает вес колес. [c.54] Широкие перспективы для снижения веса колес открывает также применение легких магниевых и титановых сплавов. [c.54] Совершенствование технологического процесса изготовления колес дает возможность уменьшить допуски на размеры, определяющие конфигурацию профиля обода и диска, и на их габаритные размеры и толщину. [c.54] Уменьшение допусков на указанные размеры уменьшает дисбаланс, радиальное и осевое биение, а также способствует снижению веса колес. [c.54] Вернуться к основной статье