ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Боковой увод из "Пневматические шины" Явление увода заключается в изменении под воздействием боковой силы направления движения колеса при неизменном положении плоскости его вращения. Угол между направлением движения колеса и плоскостью его вращения называется углом увода. [c.128] При неподвижном колесе, нагруженном вертикальной силой, контакт шины с опорной поверхностью симметричен относительно обеих своих осей одна из осей совпадает с центральной плоскостью симметрии шины (рис. 3.28, а) при дополнительном нагружении колеса боковой силой Рс, изменяется форма контакта, он сдвигается вбок (рис. 3.28,6), но остается симметричным относительно своей поперечной оси. Контакт шины катящегося колеса, нагруженного вертикальной и боковой силами, имеет несимметричную форму передняя часть его смещена в сторону направления движения (рис. 3.28, в) на угол увода б. [c.128] ОН уменьшается с сокращением расстояния между напраБлениями действия боковой силы и реакции в связи с увеличением зоны проскальзывания протектора. [c.129] Величина к определяет удельную силу на 1° угла увода. Для средних по размеру шин этот коэффициент находится примерно в диапазоне 40—200 кгс1град. [c.130] Коэффициент сопротивления уводу зависит в основном от податливости беговой части шины в поперечном к качению направлении. Каркас влияет меньше, но сопротивление асимметричной деформации шины при уводе частично зависит и от жесткости ее боковых стенок. [c.130] Уменьшение увода является важной задачей для решения вопросов устойчивости и управляемости автомобиля. В конструкции шин Р увод уменьшен повышением жесткости беговой части. [c.130] Вернуться к основной статье