ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Определение конструктивных характеристик шины из "Пневматические шины" Габаритные размеры и грузоподъемность шины. Ширина профиля шины в надутом состоянии определяется в зависимости от грузоподъемности шины и условий эксплуатации, заданных техническими требованиями к шине. [c.160] Применяя формулу (1), можно определять нагрузку на шину при различных величинах внутреннего давления и рассчитывать грузоподъемность шин, зная грузоподъемность шин близких размеров. [c.160] Внутреннее давление в шине можно подсчитать по формуле, определяющей зависимость нагрузки на шину, радиального прогиба шины / (в см) и внутреннего давления р (в кгс/см )-. [c.161] Для определенного типа шин относительный прогиб fIB или flH) является величиной постоянной. Например, относительный прогиб для ГРУЗОВЫХ шин равен 0,10—0,12, для легковых — 0,12—0,16. [c.161] Норма слойности шины. Стандартами, каталогами и справочниками предусматриваются шины одного и того же размера, ио имеющие различные (два-три) значения грузоподъемности. Эти шины характеризуются показателем нормы слойности. Например, грузоподъемность шины 12,00—20 первой нормы слойности (14) составляет 2730 кгс, второй нормы слойности (16)—3000 кгс, третьей нормы слойности (18)—3250 кгс. [c.161] Коэффициент грузоподъемности шин К, определяемый отношением для шин первой нормы слойности равен 2,8, для шин второй нормы слойности —3,1, для третьей нормы слойности—3,3. [c.161] Такое увеличение нагрузки на шину компенсируется некоторым повышением внутреннего давления при соответствующем увеличении прочности каркаса. [c.161] В шинах второй нормы слойности давление повышается приблизительно на 20% с тем, чтобы сохранить радиальную деформацию шины под нагрузкой f/B или f/H на уровне радиальной деформации шин обычной грузоподъемности (первой нормы слойности). [c.161] Внутреннее давление в шинах третьей нормы слойности повышается еще примерно на 10%. При этом радиальная деформация шины несколько увеличивается (на 5—10%). [c.161] Однако при решении вопроса о применении шин повышенной грузоподъемности необходимо учитывать их особенности, влия-юшие па эксплуатационные качества автомобиля. У этих шин радиальная жесткость выше, чем у шин большего размера, рассчитанных на ту же нагрузку также выше их жесткость при воздействии сосредоточенной нагрузки (при наезде на препятствие). Это ухудшает проходимость и плавность хода автомобиля, особенно на неусовершенствованных дорогах. [c.162] Уменьшение площади контакта с дорогой в случае применения шин повышенной грузоподъемности (и, следовательно, меньшего размера) снижает обычно тягово-сцепные качества автомобиля, что особенно нежелательно при его работе с прицепами. [c.162] Увеличение нагрузки на элементы шины при повышенном давлении воздуха в шине и удельном давлении на площади контакта с дорогой вызывают, кроме того, снижение долговечности шин повышенной грузоподъемности. [c.162] Исходя из этих особенностей, шины повышенной грузоподъем-йости—второй и, особенно, третьей норм слойности — целесообразно использовать на автомобилях, работающих на усовершенствованных дорожных покрытиях с ограниченной скоростью во избежание высо(Ких температур нагрева. Напряженность работы шин повышенной грузоподъемности требует применения в них высококачественных материалов. [c.162] Тип и профиль обода. При выборе типа и профиля обода следует иметь в виду, что профиль посадочной части, конфигурация зак]заин и ширина обода определены стандартом на ободья. Существенное значение имеет отношение ширины обода к ширине профиля шины. Наблюдается тенденция постепенного увеличения ширины обода, связанная с увеличением нагрузок на шины и скоростей движения автомобилей. [c.162] Более узкие ободья применяются лишь в отдельных случаях, в-основном на машинах старых марок. [c.162] Тип рисунка протектора определяется в первую очередь условиями эксплуатации, назначением автомобиля, для которого проектируется шина. [c.163] Рисунок протектора должен обладать хорошим сцеплением с поверхностью дороги, особенно в период весенне-осенней распутицы, на влажных летних и заснеженных зимних дорогах, а также заданной износостойкостью и достаточным теплоотводом. Вместе с тем рисунок протектора не должен чрезмерно затруднять изготовления прессформы. Некоторые из указанных требований противоречивы и в каждом случае принимается компромиссное решение. [c.163] Дорожный рисунок протектора с продольными ребрами проектируется для шин, работающих на дорогах с твердым усовершенствованным капитальным покрытием в хорошем состоянии. Площадь выступов этого рисунка большая (65—85%), благодаря чему протектор обладает высокой износостойкостью. Одновременно дорожный рисунок протектора позволяет снизить до допустимых пределов удельное давление в площади контакта шин повышенной грузоподъемности. [c.163] Дорожные рисунки протектора проектируются в двух основных модификациях с продольными ребрами, разделенными канавками различной ширины и конфигурации (обычно четыре продольные канавки), и с поперечным расчленением. [c.163] Дорожный рисунок с поперечными ребрами применяется преимущественно для шин повышенной грузоподъемности, работающих на дорогах с твердым покрытием большой абразивности,, и отличается наиболее высокой степенью насыщенности выступами (до 85%). Рисунок состоит из массивных жестких поперечных ребер, разделенных узкими и глубокими выемками. Протектор с таким рисунком имеет высокую износостойкость. К недостаткам рисунка следует отнести склонность протектора к отслоению. [c.163] Вернуться к основной статье