ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Таблицы некоторых термодинамических, электрохимических и других величин Термодинамические данные некоторых элементов, ионов и соединений из "Химические источники тока" Подробные сведения по уходу за химическими источниками тока и по их эксплуатации содержатся в соответствующих инструкциях заводов-изготовителей. Здесь приводятся лишь некоторые типовые правила, касающиеся, главным образом, ввода в действие, нормальной эксплуатации и хранения аккумуляторов и батарей, а также некоторые сведения о главных их неисправностях. [c.311] Из всего многообразия типов свинцовых аккумуляторов различного назначения здесь рассматриваются лишь автомобильные аккумуляторы, эксплуатация которых происходит в сравнительно сложных условиях. [c.311] Плотность раствора серной кислоты, заливаемого в автомобильные аккумуляторы, зависит от климатического пояса, времени года и вида сепараторов (см. табл. 106). Температура электролита, заливаемого в элементы аккумуляторных батарей, не должна превышать 25° С. Прежде чем залииать электролит в батареи ЗСТ-70, ЗСТ-84, ЗСТ-98, ЗСТ-112, ЗСТ-126 и бСТМ-128, надо вынуть герметизирующие диски из-под пробок. Обратно в батареи их больше не ставят. Стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм с соответствующими делениями проверяют уровень электролита в батареях. Затем электролит доливают с таким расчетом, чтобы его уровень был на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Из батарей, снабженных автоматической регулировкой уровня электролита, удаляют трубочки, вставленные в вентиляционные отверстия пробки, и плотно надевают их на вентиляционные штуцера, заливают электролит до уровня, находящегося на 15—20 мм ниже верхнего края горловины, затем снимают пробки с вентиляционных отверстий, после чего электролит принимает нормальный уровень. [c.311] Через 4—6 ч после заливки электролита батарею ставят на заряд.. Сила тока первого и последующих (тренировочных) зарядов для каждого типа батарей была указана в табл. 157. [c.312] Температура электролита перед зарядом не должна превышать 30° С. Заряд продолжается до тех пор, пока не наступит обильного газовыделения ( кипения ) во всех элементах и пока напряжение и плотность электролита не станут постоянными, сохраняя одни и те же значения на протяжении 3 ч, что служит признаком конца разряда. В процессе заряда надо следить за тем, чтобы температура электролита не поднималась выше 45° С. Продолжительность первого заряда может колебаться в пределах 25—50 ч, что зависит от продолжительности хранения батареи до пуска ее в эксплуатацию. К концу первого заряда доводят плотность электролита до нормальной величины (табл. 106). Для этого с помощью резиновой груши отбирают некоторое количество электролита, заменяя его дистиллированной водой. После первой зарядки батареи могут быть сданы в эксплуатацию. [c.312] Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, необходимо снять с автомобиля и передать на подзарядку на станцию. Также часто следует проверять, а в случае необходимости и корректировать, уровень электролита. [c.312] не бывшие в употреблении аккумуляторные батереи надлежит хранить в сухих помещениях с температурой воздуха выше 0°. Батареи должны быть защищены от прямого попадания солнечных лучей, а пробки батареи — плотно ввинчены, причем герметизирующие детали (уплотнительные диски и трубочки в вентиляционных отверстиях крышки) должны находиться на месте. [c.312] Батареи, частично бывшие в эксплуатации, а также батареи, полученные с заводов вместе с новыми автомобилями, при передаче на хранение следует полностью зарядить, проверить уровень электролита в них, довести его плотность до рекомендуемых значении (не выше 1,285 0,005) и ввернуть в крышки пробки. Указанным батареям в процессе хранения один раз в три месяца надо давать контрольно-тренировочный цикл по режиму заряд током нормального заряда, доводка уровня электролита до нормы и разряд током по 10-часовому режиму до напряжения 1,7 в на одном из элементов. Температура электролита в начале разряда должна быть 30 2° С. Снятую емкость приводят к температуре 30° С и если она оказывается меньше 90% от номинальной, то батарею с дальнейшего длительного хранения необходимо снять. Аккумуляторы, имеющие пониженную емкость и низкое напряжение, подлежат снятию с эксплуатации и осмотру в ремонтно-зарядной станции с целью выяснения возможности устранения указанных недостатков. [c.313] Причиной этих недостатков могут являться коррозия решеток положительного электрода, оплывание положительной активной массы, необратимая сульфатация и короткие замыкания. Закономерности большинства этих явлений рассматривались в гл. 3. Аккумуляторы, вышедшие из строя из-за коррозии решеток или оплывания активной массы, не могут быть возвращены в эксплуатацию, так как эти неисправности не поддаются устранению. Избавиться можно лишь от неполадок, вызванных необратимой сульфатацией пластин и образованием в аккумуляторе коротких замыканий. [c.313] Основные неисправности свинцовых аккумуляторов приведены в табл. 223. [c.313] Короткие замыкания устраняются заменой поврежденных сепараторов, удалением свинцовой губки на краях пластин, очисткой сосуда от шлама, выравниванием пластины и сепаратора, удалением посторонних предметов. Осуществление этих операций требует вскрытия аккумулятора. [c.313] Разборку аккумуляторов осуществляют следующим образом. Стяжкой или сверлением удаляют межэлементные соединения. Нагретой стамеской прорезают на глубину 12—15 мм заливочную мастику между крышкой и стенками сосуда (эту операцию необходимо проводить, не мешкая, так как заливочная мастика быстро застывает). Плоскогубцами захватывают каждый полюсной вывод, и элемент вытягивают вверх из батарейного бака. На выходе из сосуда элемент задерживают на несколько минут, чтобы дать возможность стечь электролиту. Во избежание окисления отрицательных электродов блок не должен находиться вне сосуда долее 15 мин. Рекомендуется время от времени обрызгивать отрицательные электроды водой до тех пор, пока блок не будет помещен снова в бак. Вынутый блок тщательно осматривают, удаляют образовавшуюся на кромках электродов губку, выявляют и устраняют короткие замыкания, а дефектные сепараторы заменяют новыми. [c.313] Для выемки сепараторов, подлежащих повторному использованию, применяют специальный экстрактор. Сепараторы же, не предназначенные для повторного использования, можно вынимать при помощи стамески. [c.313] После удаления сепараторов блоки положительных и отрицательных пластин отделяют друг от друга и замачивают в воде в течение 20 мин. После этого их вынимают из воды и помещают на полки для хранения. Электролит из сосуда выливают, а сосуд промывают сначала водопроводной, а затем дистиллированной водой. [c.313] Сборку аккумуляторов начинают с установки новых сепараторов. Последние заводят снизу. После установки всех сепараторов элемент помещают в сосуд, на полюсные выводы ставят уплотняющие прокладки из мягкой резины, затем вставляют крышку. Пространство между крышкой и сосудом заливают предварительно разогретой заливочной мастикой и спустя некоторое время горячей стамеской удаляют весь излишек мастики, выравнивая ее до получения гладкой поверхности. Затем устанавливают межэлементные соединения. Последние должны свободно надеваться на полюсные выводы. Пайку полюсных выводов и межэлементных соединений производят ацетиленово-кислородным пламенем или электропаяльником. В собранные таким образом элементы наливают необходимое количество электролита, после чего батарею приводят в действие и испытывают. [c.316] Перезаряд вызывает коррозию решеток положительных пластин и чрезмерное газообразование, разрушающее активный материал пластин. Перезаряд повышает также температуру электролита, которая становится разрушительной для пластин и сепараторов. Эпизодический перезаряд действует благоприятно, но когда он становится обычным, то уменьшает срок службы батарей. [c.316] Недозаряд (недостаточный заряд) является одной из самых обычных причин коробления пластин. Избыток сульфата свинца, занимающего объем, превышающий объем основного материала, вызывает деформацию пластин. [c.316] Замерзание электро л итав обычных условиях эксплуатации возможно только в разряженных батареях. Оно опасно тем, что может вызвать разрушение пластин. [c.316] Новые или хранившиеся в сухом виде аккумуляторы заливают электролитом с таким расчетом, чтобы уровень его после двухчасовой пропитки был выше пластин на 5 — 12 мм. [c.316] Вернуться к основной статье