ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация нефтяных топлив из "Технология переработки нефти и газа Часть 3" В качестве топлив для двигателей с искровым зажиганием применяются низкокипящие фракции прямой перегонки нефти, крекинга и риформинга, жидкие продукты переработки газов и сами нефтяные газы в сжатом или сжиженном виде. В сжатом состоянии применяются метан и этан, в сжиженном (под давлением до 15 ат) — пропан, бутаны и их смеси. [c.9] Автомобильными бензинами могут быть низкокипящие фракции прямой перегонки нефтей, однако в основном ими являются продукты термического и каталитического крекинга нефтяных фракций, а также каталитического или термического риформинга лигроина. В производстве автомобильных бензинов для двигателей с высокой степенью сжатия в качестве добавок используют алки-латы. [c.10] Топлива для двигателей с воспламенением от сжатия разделяются на легкие и тяжелые. Легкие (по номенклатуре СССР — дизельные) топлива представляют собой керосино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти и каталитического крекинга, выкипающие в среднем в пределах 200—350 °С. [c.10] В качестве тяжелых (моторных) топлив используют смеси ряда нефтепродуктов, начиная от соляровых фракций и кончая остатками нефтей (мазуты). Применяют также смеси дистиллятных и остаточных продуктов. [c.10] Топлива для реактивных двигателей представляют собой лигроино-керосиновые фракции, получаемые в основном прямой перегонкой нефтей и выкипающие в пределах 150—280 °С, а также широкую бензино-лигроино-керосиновую фракцию с пределами выкипания 60—280 °С. [c.10] Топливом для стационарных и судовых газотурбинных установок служат средние дистилляты нефти, в том числе дизельные и моторные топлива или мазут, лишенные таких примесей, как ванадий, натрий и др., а также природный нефтяной газ и газы нефтеперер аботки. [c.10] В группу котельных топлив входят газы, естественные и получаемые в процессе переработки нефти, а также вязкие, тяжелые нефтяные остатки прямой перегонки и крекинга. В ряде случаев используются стабилизированные тяжелые нефти, содержащие небольшие количества бензиновых фракций. [c.10] Несколько слов следует сказать о химическом составе бензинов. [c.10] Автомобильные бензины, состоящие в основном из неочищенных продуктов термического и каталитического крекинга, а также риформинга, в противоположность авиационным бензинам содержат большое количество (20—30%) непредельных соединений. [c.11] Примерный состав различных бензинов и алкилата приведен в табл. 1. [c.11] Качество топлив для двигателей с искровым зажиганием определяется следующими основными параметрами фракционный состав давление насыщенных паров антидетонационные свойства характер и содержание сернистых соединений устойчивость против окисления. [c.11] Фракционный состав. Степень испаряемости топлива, используемого в двигателях с искровым зажиганием, должна обеспечивать при существующих в двигателе температурных условиях образование смеси его паров с воздухом. [c.11] Если в карбюраторе и газопроводе охлажденного двигателя испарять бензин при низкой температуре окружающего воздуха, то часть (примерно 10%) его испарится, а часть останется в виде жидкой пленки на стенках впускного коллектора. Для запуска двигателя необходима рабочая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина в определенном соотношении. Возможность образования рабочей смеси необходимого состава при запуске двигателя характеризуется температурой выкипания 10% топлива. Иными словами, эта температура определяет пусковые свойства топлива. [c.12] Между температурами, при которых отгоняется 10% бензина, и температурами, при которых это количество бензина испаряется в системе карбюрации двигателя (и возможен его запуск), имеется зависимость (рис. 1). Чем ниже температура, до которой отгоняется 10% бензина, тем легче запустить двигатель. Это, однако, не значит, что на бензине, 10% которого выкипает до 82 °С, нельзя запустить двигатель при температуре —15 °С, но это означает, что запуск будет затруднен и потребуется значительное обогащение смеси бензином, большая часть которого не испарится. [c.12] При слишком низкой температуре выкипания 10% бензина вследствие испарения низкомолекулярных углеводородов бензино-провод может закупориться газовыми пробками. В результате прекратится подача топлива в карбюратор и двигатель остановится. Поэтому оценка пусковых свойств бензина дополнительно характеризуется еще и минимально допустимой температурой начала кипения бензина и другими показателями, о которых будет сказано далее. [c.12] Пусковые свойства автомобильных бензинов, по принятым в СССР нормам, характеризуются началом кипения не ниже 40 °С и температурой отгона 10% не выше 70—75 °С. [c.13] В период разогревания двигателя и перехода к большому числу оборотов существенное значение имеет так называемая приемистость двигателя, которая характеризуется температурой, до которой выкипает 50% топлива. Чем ниже эта температура, тем лучше испаряется топливо, тем за более короткое время возможно перевести двигатель на большую скорость и прогреть его. По существующим нормам температура выкипания 50% автомобильного бензина не должна быть выше 120 °С. [c.13] Температурой, при которой выкипает 90% бензина, характеризуется состав рабочей смеси, образующейся в цилиндре к концу сжатия. Она определяет приемистость уже прогретого двигателя, т. е. возможность перехода с малого газа на полный. [c.13] Чем ниже температура выкипания 90% топлива, тем лучше его общая испаряемость. При высокой температуре выкипания 90% топлива для полной его испаряемости требуется высокая температура в газопроводе, т. е. хороший прогрев двигателя. [c.13] Температура выкипания 90% топлива для автомобильных бензинов по ГОСТ должна быть не выше 180 °С. [c.13] Вернуться к основной статье