ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные принципы ФХТ применения битумных эмульсий из "Битумные эмульсии" Доля битумных эмульсий в структуре дорожного строительства развитых стран мира составляет 10-20% (см. таблицу 1) и имеет тенденцию к увеличению. Достаточно отметить, что, например, во Франции в 1990 году на производство битумных эмульсий было израсходовано 750 ООО т битума, что составило 30% от годового объема битума, потребляемого в стране на нужды дорожного строительства. В 1996 году уже 35% (900 ООО т) от используемого в дорожном строительстве битума было заэмульгировано, т.е. выпущено свыше 1.5 млн. т. битумных эмульсий различного назначения. [c.127] Основываясь на данных [2], можно привести сравнение структуры производства и потребления битумных эмульсий во Франции и в России в 1996 году. Результаты такого сравнения представлены в виде таблицы 17 и диаграммы на рис. 25. [c.127] Рисунок 25. Структура потребления битумных эмульсий. [c.128] Реализация указанных принципов четко прослеживается в современных тенденциях в сфере разработки и применения эмульсий с наперед заданными характеристиками. Далее будут кратко охарактеризованы основные направления в развитии процессов производства и использования битумных эмульсий. [c.130] Приготовленная эмульсия распыляется на поверхность каменного материала через стандартный маточник с форсунками, установленный на отечественных автогудронаторах. В этом маточнике необходимо предусмотреть отдельный подвод подщелоченного до pH = 8-10 водного состава. Концентрация щелочи в воде устанавливается в зависимости от требуемой скорости распада и составляет 0.1-1.0 % масс. Процесс заключается в одновременном нанесении катионной битумной эмульсии и водного состава, при контакте с которым эмульсия разрущается на обрабатываемой поверхности с установленной скоростью. Подбор состава эмульсии и подщелоченной воды каждый раз осуществляется в лабораторных условиях на модельных смесях материалов для каждого конкретного случая. В этом методе также важно не допускать резкого распада эмульсии, т.к. во многих случаях это исключает возможность некоторого проникновения эмульсии вглубь обрабатываемой поверхности для образования когезионно прочной связи вяжущего с заполнителем. Распад эмульсий, вызванный специально подобранными агентами, позволяет быть уверенным в полном разделении системы на составляющие их воду и битум за достаточно короткий период времени (от 10-15 минут до нескольких часов). В случае классических катионных эмульсий требуется несколько большее время для полного выделения воды, а при использовании безводных распыляемых вяжущих и, особенно, разжиженных нефтяными фракциями битумов, требуются недели для формирования слоя и испарения разжижителей и пластификаторов. Преимущества битумных эмульсий с контролируемым распадом очевидны покрытию предоставляется защита от неблагоприятных климатических воздействий (дождя, заморозков, снега), что в значительной мере продлевает строительный сезон . [c.131] Вопросы модификации дисперсной фазы и дисперсионной среды битумных эмульсий были подробно освещены в главах 2.1.2 и 2.2. [c.132] Рисунок 26. График вязкость-эластичность стандартного битума и остатка полимернобитумной эмульсии. [c.133] Первые дорожные эмульсии были анионными с содержанием битума на уровне 40-50% масс. С появлением катионных эмульсий появилась возможность повысить массовую долю битума до 55-65 % масс. Модифицированные полимерами битумы дают более текучие эмульсии (с меньшей вязкостью), чем при использовании традиционных битумов, а потому возможно производство на их основе еще более концентрированных эмульсий с содержанием битума до 75-80 % масс. Такие эмульсии хорошо наносятся на поверхность и практически не задерживают процесс формирования уложенного покрытия, т.к. количество воды, выделяющейся при распаде эмульсии и подлежащей удалению естественным путем (испарением), значительно ниже, чем в менее концентрированных системах. Повышенная тиксотропия обеспечивает легкость нанесения, гарантируя хорошее сцепление при больших уклонах полотна дороги, а также быстрое и надежное закрепление зерен минерального материала.В заключение обзора современного состояния в области использования битумных эмульсий приведем характеристику некоторых основных областей их применения в дорожном строительстве (таблица 18). [c.134] В качестве пленкообразующего материала для гидроизоляции основания и улучщения сцепления с вышележащим слоем используются эмульсии классов ЭБК-1,2 с содержанием битума 45-55% масс. [c.136] На рис. 27 приведены принципиальные конструкции дорожных одежд, устраиваемых с применением битумных эмульсий [44]. В этом пособии рассматриваются указанные выше области применения, а также технология выполнения работ. [c.136] Рисунок 27. Схемы конструкций дорожных одежд П-У категорий, устраиваемых с применением битумных эмульсий. [c.137] В этой главе мы остановимся на описании лишь наиболее распространенных видов работ, выполняемых с использованием битумных эмульсий. [c.137] Вернуться к основной статье