ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Принципы и положения, регламентирующие перевозочный процесс Измерители работы промышленного транспорта из "Организация перевозок на промышленном транспорте" Соблюдение основных принципов организации перевозок на промышленном железнодорожном транспорте позволяет весь перевозочный процесс осуществлять с минимальными затратами, рационально обеспечивая загрузку и распределение работ. [c.14] Рациональная организация перевозок на промышленном транспорте и управление им с учетом наилучшего использования трудовых ресурсов и технических средств называется эксплуатационной работой, которая должна обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей страны в перевозках, наиболее целесообразную концентрацию и непрерывность выполнения операций с обеспечением наибольшей скорости перемещения и наименьших затрат на перевозочный процесс. Такая организация сокращает дополнительные потери, а следовательно, улменьшает потребность в пропускных и перерабатывающих способностях транспортных устройств и увеличении парка подвижного состава. [c.14] Периодичность расчета показателей зависит от целей и характера решаемых задач. Некоторые показатели рассчитываются на сроки договора эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта и пересматриваются по периодам переключения договора или в связи с изменением технического развития или изменения объема производства. Обычно периодичность расчета показателей устанавливается на год, квартал, месяц, декаду, а также на сутки и смену. [c.15] Уровень эксплуатации вагонов МПС на промтранспорте определяется временем их нахождения на предприятиях и использованием подъемной силы вагона. Поэтому технологическая линия обслуживания вагонов должна быть строго нормирована и технико-экономически обоснована. В зависимости от количества поступления вагонов применяют номерной (до 100 вагонов) и безномер-ной учет. Дорогам предоставляется право изменять способы учета вагонов. [c.15] Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава. [c.15] Экономические показатели характеризуют качество исполнения технологии, эффективность использования технических средств, уровень управления и взаимосогласованности работы видов транспорта, определяют закономерность использования и улучшения структуры основных производственных фондов, степень ускорения оборачиваемости оборотных средств и т. д. [c.15] Промышленные предприятия и организации по уровню технического оснащения и объемам выполняемой работы имеют весьма значительные различия, И меются предприятия с погрузкой в несколько тонн в сутки с протяженностью путей в 50—100 м и предприятия, на которых перерабатывается несколько миллионов тонн в год, имеющие десятки локомотивов и сотни вагонов парка предприятия и протяженность путей в сотни километров. [c.16] Перевозки, осуществляемые промышленным железнодорожным транспортом, подразделяются по видам, дальности следования, условиям обращения, принадлежности и категории подвижного состава, скорости движения, регулярности обращения, размерам отправки, состоянию подвижного состава и числу групп в поезде. [c.16] По условиям обращения подвижного состава перевозки подразделяются с переменным, постоянным и постоянно-переменным подвижным составом. Поезда (передачи) с переменным подвижным составом по прибытии расформировываются и в обратных направлениях следуют в других составах. Замкнутые перевозки с постоянным подвижным составом осуществляются и в том и в другом направлении без переформирования составов. Это так называемые вертушки, или кольцевые маршруты. ПpимepoJM таких перевозок могут служить перевозки чугуна и шлака от доменных 1 4ей, торфа от места добычи до перегрузочной станции. [c.16] По принадлежности подвижного состава различают перевозки в вагонах МПС, собственного парка и в вагонах, арендованных у других предприятий. [c.16] По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16] На основании объема перевозочной работы по каждому грузу для цеха предприятия определяют размеры грузопотоков, завися- . ие от характера и объема производства. На предприятиях, осу- ествляющих добычу полезных ископаемых и их обогащение, ч рузопотоки по отправлению, как правило, по своему объему зна- птельно превосходят грузопотоки по прибытию. На предприятиях обрабатывающей промышленности, например металлургической, Химической, лесообрабатывающей, наоборот, грузопотоки по прибытию в несколько раз больше грузопотоков по отправлению. На предприятиях машиностроения, получающих по кооперации изделия н детали машин и механизмов, объемы грузопотоков по прибытию и отправлению примерно одинаковы. [c.17] Следует отметить, что часть продукции, производимой на том или ином этапе производства, не отправляется на внешнюю железнодорожную сеть, а поступает в переработку или обогащение. Эти грузопотоки, довольно значительные иа предприятиях металлургии, в угольной и лесообрабатывающей промышленности, осваиваются собственными вагонами предприятий без выхода или с частичным выходом на магистральную сеть. Поэтому в зависимости от сферы перевозок различают общий, внешний и межцеховой грузопоток. [c.17] Внешним грузопотоком называется объем перевозок по прибытию с внешней сети и по отправлению на внешнюю сеть. Внешний грузопоток, кроме железнодорожного, может осуществляться автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.17] Межцеховой грузопоток представляет собой объем перевозок внутри предприятия между цехами и складами, учитываемый обычно по отправлению. Межцеховой грузопоток может осваиваться железнодорожным, автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.18] Интенсивность поступления (отправления) вагонов должна соответствовать интенсивности обслуживания р, таким образом, чтобы соблюдалось неравенство л Яв. [c.18] Учитывают также возможную неравномерность поступления и отправления грузов с учетом требований Устава железных дорог и конкретных особенностей работы предприятий и железных дорог. На основании размеров вагонопотоков составляют ведомость вагонооборота по цехам, станциям и предприятиям в целом, которая характеризует размеры поступления и перемещения вагонов по каждому участку, соединительным ветвям. Для наглядности расчетные размеры грузо- и вагонопотоков по предприятию могут представляться в виде диаграммы. [c.18] Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [c.18] Чем быстрее будут выполняться погрузочно-разгрузочные операции и чем меньше будет перегрузочных операций, тем выше будет скорость доставки грузов. При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280—310 км/сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [c.19] Работа промышленного транспорта существенно влияет на среднюю скорость доставки груза. Поэтому регулярность работы промтранспорта прямо влияет на режим работы станций, участков и сети в целом. Для повышения эффективности перевозочного процесса на промтранспорте важное значение имеет скорость перемещения грузов между цехами предприятия, предприятиями промышленного района. При сложной конфигурации путевого развития и размещения основных цехов предприятия выбор условий и направления перемещения груза необходимо технико-экономически обосновать с учетом комплекса факторов. Кроме того, на скорость влияют выбор видов транспорта, мощность и их загрузка, степень механизации и автоматизации грузовой, поездной и маневровой работы и согласованность режима работы транспорта с режимом функционирования отрасли. [c.19] Вернуться к основной статье