ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт и монтаж внутрицеховых транспортных устройств из "Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 3" Ленточные и пластинчатые транспортеры. Такие транспортеры поставляются отдельными блоками. На фундамент или эстакаду с помощью кранов ставят станину конвейера, приводную и натяжную станции и тщательно проверяют их положение с помощью уровнемеров, отвесов и угольников. Невозможно обеспечить нормальную работу транспортера, если оси барабанов и направляющих роликов не перпендикулярны к оси станины. До установки на место все подвижные части расхаживают и смазывают. [c.280] Весьма ответственной операцией является установка ленты или цепей с пластинами либо ковшами. В первом случае концы транспортерной ленты сшивают кожаными сшивальниками или соединяют путем наложения скоб и металлических пластинок. Транспортерная лента во всех продольных сечениях должна иметь одинаковый периметр. Отсутствие скошенности и достаточная натяжка обеспечивают надежную работу транспортера. [c.280] Транспортер испытывают сначала на холостом ходу, затем под нагрузкой. Все узлы должны работать без скрипа и заедания, лента не должна сползать в сторону. Если монтаж произведен правильно, то сползание ленты ликвидируется при соответствующем регулировании положения натяжного барабана. [c.280] При испытании пластинчатых транспортеров обращают внимание на сбегание цепей с приводных и натяжных звездочек. Возможны также заклинивание роликов ходовой части, обрыв креплений пластин или ковшей, их деформация и пр. [c.280] У транспортеров изнашиваются лента, цепи, ковши, пластины, оси роликов, катки, валы, подшипники, редукторы приводов. Износ прорезиненной ленты выражается в ее обрыве, расслоении резиновой обкладки, разлохмачивании и т. д. Поврежденную ленту заменяют или восстанавливают на месте с помощью переносного вулканизатора с паровым или электрическим обогревом. [c.280] Шнековые транспортеры. Длинные шнековые транспортеры (шнеки) поступают на монтажную площадку отдельными секциями, состоящими из корпусов (желобов) со смонтированными в них винтами, а также из привода, погрузочной и разгрузочной секций. [c.280] Шнеки монтируют последовательно, начиная с крайних секции. Секции стыкуют на прокладках так, чтобы не допустить переломов оси винта. Отдельные части винта в большинстве случаев соединяют продольно-свертными муфтами, болты которых контрят. [c.280] После завершения монтажа шнек прокручивают сначала вручную (через редуктор), чтобы определить участки, на которых наблюдается заедание. Затем шнек испытывают вхолостую, проверяя степень нагревания подшипников, устойчивость корпуса и 11. [c.280] При игсутствии дефектов устанавливают крышку корпуса (желоба) и ставят шнек под нагрузку. [c.281] У шнеков наибольшему износу подвержены детали, непосредственно соприкасаюш,иеся с транспортируемым материалом винт, вкладыши внутренних (промежуточных) подшипников, корпус и муфты. Различного рода поломки возможны при перегрузке шнека, запрессовке транспортируемого материала, попадании в желоб посторонних предметов. [c.281] С целью безаварийной эксплуатации желательно шнеки ежедневно тн ательно осматривать, выборочно открывая крышки желобов на отдельных участках у мест соединения винтов и промежуточных подшипников. [c.281] Изношенные участки корыта и винтов заменяют новыми. При небольшом износе корыто ремонтируют, накладывая заплаты, а винт извлекают из корыта, газорезкой срезают старые лопасти и приваривают новые. Отремонтированный винт проверяют на токарном станке на прямолинейность оси и, если необходимо, исправляют. После этого проверяют шейки вала под подшипники, к которым подгоняют новые вкладыши. После сборки шнека его следует обкатать вхолостую с целью проверки работы всех подшипников. [c.281] Элеваторы. В зависимости от размеров и расположения элеваторы монтируют в полностью собранном виде, из крупных блоков или из отдельных узлов. Укрупненную сборку производят непосредственно у места установки. Перед подъемом в проектное положение элеватор усиливают временными элементами жесткости (распорками, стойками, тягами и т. д.). [c.281] Монтаж элеваторов крупными блоками производят способом наращивания или подращивания. После подсоединения каждого блока проверяют положение оси отклонения от проектного расположения должны быть в допустимых пределах. Особенно тщательно устанавливают нижний и верхний блоки с приводным механизмом и натяжной станцией. [c.281] Внутрь собранного корпуса элеватора заправляют ленту или цепь с ковшами. Ковши должны быть надежно закреплены на ленте и цепях у затянутых болтов головки не должны выступать за поверхность ленты. В тех случаях, когда ковши прикрепляют к двум параллельно расположенным цепям, последние заправляют на звездочки так, чтобы оси соответствующих шарниров составляли одну линию. В некоторых случаях ковши устанавливают после заправки ленты или цепей и их окончательной затяжки. [c.281] У элеваторов изнашиваются ковши, скобы для крепления ковшей, цепи (ленты), а также детали передач (валы, подшипники, звездочки, шестерни и др.). Ковши и скобы, подвергающиеся воздействию абразивных частиц, испытывают также большую ударную нагрузку при захвате транспортируемого материала. [c.281] Прн осмотре проверяют и регулируют затяжку ленты или цепей, осматривают участок соединения концов ленты и крепление ковшей слабые скобы затягивают. [c.282] Плановые ремонты предусматривают проверку всех деталей изношенные ковши, цепи, звездочки, скобы, вкладыши подшипников, валы и другие детали заменяют новыми. При разгерметизации кожуха приходится менять прокладки между его секциями. [c.282] Системы пнгвмотранспорта. Оборудование системы пневмотранспорта включает бункеры-дозаторы, вентиляторы (воздуходувки), пневмопроводы и циклонные сепараторы. Наибольший износ наблюдается у пневмопроводов и циклонов, подвергающихся истиранию транспортируемым материалом. При транспортировании горячих топочных газов возможен также износ вследствие коррозии. При монтаже необходимо избегать непредусмотренного проектом изгиба оси пневмопровода. Оси циклонов должны быть строго вертикальны. [c.282] Вернуться к основной статье