ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние конструктивных параметров шин на износ протектора из "Истирание резин" Конструктивные параметры влияют на износ протектора шины, если их изменение, в свою очередь, вызывает изменение проскальзывания элементов рисунка и касательных напряжений при проскаль-. зывании. [c.177] Как показано в гл. 6, деформации и напряжения в контакте шины существенно зависят от деформаций каркаса. Износ шин радиальной корструкции в 1,3—2,5 раза меньше, чем диагональных. Преимущества радиальных шин проявляются в большей степени при высоких скоростях движения и в условиях передачи через шины больших боковых нагрузок. [c.177] Основными причинами уменьшения износа радиальных шин являются пониженные меридиональные деформации элементов каркаса в зоне беговой дорожки шины и большая изгибная жесткость беговой дорожки благодаря наличию жесткого брекерного пояса [331]. [c.177] В работе [391] установлено, что если шины типа Р вулканизовать в одной и той же прессгформе, то в накачанных шинах кривизна протектора тем больше, чем больше модуль упругости корда в каркасе. С увеличением кривизны возрастает работа трепия в средней зоне беговой дорожки. [c.178] Конструкция брекера в шинах типа Р может влиять существенно на износ протектора. Так износ грузовых шин 260-508Р с текстильным кордом в брекере в 1,3—1,4 раза больше, чем с металлокордом. Повышенный износ обусловлен большей кривизной и меньшей жесткостью беговой части шины, брекер которой изготовлен из текстильного корда. [c.178] Износостойкость шин с брекером из металлокорда сзгщественно зависит от угла наклона и плотности нитей металлокорда. [c.178] Исследования, проведенные [397] с применением методов планирования экспериментов [398], показали, что увеличение угла наклона корда с 60 до 80° и плотности нити от 1,5 до 10 нитей/см приводит к уменьшению интенсивности износа протектора грузовой шины на 30—40%. В существующих конструкциях принимается угол 70° и плотность 5—8 нитей/см в зависимости от диаметра металлокорда. Такие конструкции, с точки зрения износа протектора, близки к оптимальным. При повышении угла до 80° снижается интенсивность износа не более чем на 8—10%, но осложняется технологический процесс изготовления шин. [c.178] В работе [392] оценивали йзнос грузовых шин с брекером, состоящим из 2 и 4 слоев металлокорда, а в работе [393] — износ грузовых шин в зависимости от ширины обода. Полученные экспериментальные данные проверяли [394] с помощью расчета, который приведен ниже. [c.178] При расчете влияния конструкции брекера шины типа Р на износ протектора в формулу (9.1) вместо боковой жесткости В у подставляли коэффициент к сопротивления шины боковому уводу. [c.179] Соотношение интенсивностей износа протектора с брекером, состоящим из 2 и 4 слоев, по результатам эксперимента составило 0,84, а согласно расчету с использованием приведенных данных — 0,81. [c.179] Особенно большое значение имеют конструктивные параметры беговой дорожки высота выступов, кривизна, насыщенность. [c.179] Анализируя влияние насыщенности V на работу трения в зоне контакта при действии окружных А( и боковых А сил, по формулам (6.12) и (6.20) можно установить, что — /v и А — 1/у. Отсюда следует, что изменение насыщенности сильно влияет на работу трения при малых значениях V и мало влияет, когда V близка к единице. Это согласуется с приведенными выше экспериментальными данными. [c.182] Вернуться к основной статье